哈市电车线路日渐缩短 告退的大辫车与尴尬的“绿色公交”

　　从9月1日起，哈尔滨市117路无轨电车因市政工程改造，被迫第二次缩短行程。一个半月前，117路电车曾因此缩短行程5.5公里，而另外一条无轨电车111路被迫停运，预计10月份能恢复运行。目前，哈市正常运行的无轨电车只剩下117路。从11条线路到两条线路，哈市的无轨电车日渐式微。如今，全国不少城市都在提倡建设“节约型社会”，而且油价飞涨，油能源又不可再生，同时全国一些城市也开始逐步恢复和上马无轨电车———

　　电车线路缩短再缩短

　　8月30日，在哈市交通局召开了一次由公安、交通等相关部门参加的会议，主题是：因市政工程改造，涉及部分公交线路行程调整。117路无轨电车因为在调整之列，从9月1日起，将第二次缩短行程。117路电车车队队长温道刚参加了此次会议。

　　温道刚向记者讲述这次会议精神的时候，引用了当时会议上的一句话表达自己的无奈：电车线路缩短再缩短。

　　温道刚任117路电车车队队长两年多，旗下还有一条111路无轨电车。

　　温道刚自嘲惟有他才是名副其实的电车车队队长，因为目前在哈市公共电车总公司所属的电车车队中，除了他的电车车队两条线路有真正的电车（大辫车）外，其他所有电车车队的车辆全部实行了“电改汽”。用他的话说，仅有的两条“大辫车”是万绿丛中一点红，不知道算是城市一条亮丽的风景线呢，还是被遗忘的角落。

　　“这已经是今年第二次缩短行程了，汽车无所谓，可以绕道，可无轨电车受线网的控制，它能绕道吗？没办法，就得缩距离。缩距离意味着什么？———客源的丢失。”当日11时多，刚刚开会回到办公室的温道刚一脸的无奈。

　　温队长的无奈不只是针对这一次，此前的7月14日，也是因为市政工程改造，117路无轨电车把终点站由最初的香坊区公滨路缩到了现在的动力区汽轮机厂。

　　“全程一共才14.1公里，那次整整缩短了5.5公里，而如今又要缩两站地。111路就是因为7月14日的市政工程改造，而被迫停运了，预计10月份能恢复运行。严格地说，哈市目前正常运营的无轨电车只剩下一条了。”温道刚说：“而这两次缩短行程，给车队经济效益带来很大损失的同时，最大的影响就是给乘客的出行带来不便，尤其是三大动力的职工。”

　　据温道刚介绍，117路无轨电车和111路无轨电车的票价可以说是全国最便宜的，全程只有5角钱。在没缩短行程之前，这两条线路的客源一直很好，三大动力的很多职工都乘坐这两条线路的车。

　　当日，记者在117路终点站汽轮机厂采访时，该厂很多职工对于117路今年再次缩短行程带来的出行不便表示不满。“这趟车不仅便宜，而且速度也挺快，更重要的是它方便，照顾了一些住在比较偏远地方的职工。”一位住在哈市道里区城乡路的职工说。

　　缩短行程背后的“孤军奋战”

　　事实上，因市政工程改造公交线路调整乃至缩短行程，都是再正常不过的事情，然而，对于117路和111路无轨电车的职工们来说，缩短、缩短再缩短的背后意味着的是电车发展的无限“萎缩”。

　　“即使线路不因为市政工程缩短行程，正常运行也难上加难。”在采访中，管理117路和111路的一位不愿透露姓名的相关负责人向记者介绍，以111路电车为例，它属环线车，而且是双电源的，就是因故障停电或其他原因，用电瓶带动车辆也可脱线行驶一定的里程，在全国这种双电源车是哈市最先研制出来的，研制成功后，很多兄弟城市都来取经。111路的行程是汽轮机厂———安乐街———亚麻厂———省政府———中山路———进乡街———汽轮机。前年不知什么原因，在中山路掐断了2.4公里的线路，这段路程只好用电瓶带动脱线行驶。谁知在去年又把亚麻厂到省政府这一段又掐断了1.1公里。电瓶的电量也是有限的，超过一定的负荷就不能工作，这就造成了给电瓶充电的时间比运行时间还长，没办法，现有的车辆只好轮班倒，那时候，整个111线路才只有6辆车在道上运行。“目前，117路共有31辆电车，111路有10辆，就这仅有两条线路的车辆，以后还不知道能不能保证正常运行。”这位负责人忧虑地说。

　　据了解，从2000年起到现在，哈市建路桥、搞绿化、修广场，无轨电车的“大辫子”几乎都被“剪掉”了，南通大街上的无轨电车下马了，新阳路和尚志大街的电车也相继“下岗”。如今仅剩下这两条线路。

　　据哈市公共电车总公司党委工作部的孙守志介绍，哈尔滨电车公司于1921年成立，到建国初期已是哈尔滨市四大企业之一了，民族英雄赵一曼领导的电车工人大罢工曾赋予了电车传奇色彩。到后来成立公共电车总公司，几经发展，鼎盛时期曾经达到10多条线路，随着电车的陆续被砍掉，许多与之配套的诸如电车保养厂早已被卖掉，供电所也处于非常尴尬的境地。

　　8月31日，哈市公共电车总公司供电所所长齐志远在接受记者采访时说，在全市电车线路达到10多条时，哈市共有8个变电所，分布在道里、南岗、动力、道外四个区及九三五厂。原来鼎盛时期有300多名职工，现在有150多人。尽管现在哈市只有两条电车线路，但是供电所的人员也得像以前那样进行正常维护。“不过，我们眼看着电车从鼎盛时期一直到现在仅剩两条，心里也确实难受，而且从资源上来说也是非常浪费，我们还是希望电车能发展起来。”

　　温道刚对记者说，电车保养厂卖了，电车坏了只得请人维修，而且零件都得到外地去买，非常贵，由此增加了很大成本。

　　环保节能让人怀念“大辫车”

　　如今，随着城市的发展，人们越来越注重环境的改善，据了解，哈市大气环境是煤烟加汽车尾气混合型污染，空气质量冬天一般是三级，非取暖期为二级。而如今由于汽油的几次涨价，“大辫车”的优点再次引起市民的关注。

　　哈市公共电车总公司党委工作部的孙守志向记者介绍，电车素有“绿色公交”的美称，它以电为能源，尾气排放量为零，而汽油车和柴油车在行驶过程中会不断排放出有害气体，是破坏城市空气质量、造成城市污染的主要祸首之一。另外，电车具有噪音小、操作简单、能迅速进出站台、爬坡能力强、不用车库、适合北方的寒冷天气等优点，而每公里的运行成本只是汽车的三分之一。电车每百公里能耗48元，汽车每百公里为124元。

　　就哈市为什么要砍掉那么多的无轨电车而换成汽车的问题，8月30日，记者电话采访了哈市建委一位相关部门负责人，他向记者介绍，拆除电车线路，一是为实施形象工程，电车的电线和电杆密集杂乱，视觉污染严重。二是由于电车电线老化，经常发生事故，造成塞车，给市民出行添了许多麻烦，所以必须淘汰。哈市电车没有尾气污染，但环保汽车也能做到。所说的环保车就是双燃料汽车。

　　117路电车队一位不愿透露姓名的负责人说，我国1991年将电动车列为“八五”重点科技攻关项目，并进入国家重大科技产业工程，北京、大连、广州、上海、杭州等城市开始大力发展电力交通。尤其是北京，因为城市污染严重，到2008年，城市交通发展规划要将电动车形成一定的规模。目前，兰州、洛阳、太原、西安、青岛、南昌等城市已经上马和恢复无轨电车项目，因哈市的电车在全国同行业中久负盛名，有不少城市的同行来哈市参观学习。“其他城市没有电车的想填补空白，可是哈市有了电车却不珍惜，实在令人遗憾。”

　　“大辫车”要自生自灭？

　　从原有的10多条线路、几百辆电车，到如今只剩两条线路41辆车，哈市的电车发展之路可谓越走越窄，正如117路那位不愿透露姓名的负责人所说的那样，原来电车的行程线路几乎都在哈市的一类街道、繁华地带，甚至是市中心，可是现在已经被挤到市区周边，至于下一步还将怎样，他们确实无法预料。

　　8月31日，哈市公共交通管理处一位相关负责人在接受记者采访时说，作为“绿色公交”的代表性车辆，哈市的无轨电车被砍掉的原因，市政工程占了很大一部分，但是企业本身经营也导致电车的逐步萎缩。电车发展到今天，在技术上并没有大的飞跃，在上世纪五十年代至八十年代期间，由于城市发展相对缓慢，因此电车本身的问题没有暴露出来，到了上世纪九十年代，由于政府投入减少、车辆更新缓慢，导致车辆破旧、频出故障。而企业也没有资金重新更换车辆。“大辫车”已经赶不上日新月异的城市发展的步伐，因此日益萎缩甚至面临淘汰的危险。

　　虽然从环保节能的角度说，作为哈市曾经的辉煌和一道城市的亮丽风景线，应该留住电车这个记载历史的东西，但是电车一次性投入过大，而且电车网线盲目被“割杀”，政府相关部门对于电车的去留没有明确态度，没有人有胆量愿意将资金投入到这个项目中。

　　他同时又对记者说，国家对于城市交通的发展方向是大容量、快捷，而轻轨具备了这项特点，“显然，‘大辫车’并不是哈市公交发展的主要目标。”

　　就哈市电车发展的方向和趋势，这位负责人告诉记者，就他个人认为，目前，电车已经没有什么目标和远景可言，一旦企业感觉到电车实在无法运营下去了，就只能自生自灭。

　　省政协委员刘世英认为，“大辫车”作为见证哈市交通辉煌的一个里程碑，如果在我们的手中被完全割掉，将是非常遗憾的事情。“以汽代电”的做法不仅造成了现有车辆和供电设备的巨大浪费，更不利于城市的环境保护，不利于国家能源政策的贯彻，某种程度，这也是“绿色公交”的尴尬。他建议，哈市政府对于“大辫车”的问题应该重新审视一下。同时，目前全国都在提倡建设“节约型社会”，油能源不可再生，而电车使用的电力能源，可通过风力和水力产生，属可再生能源，因此，从节能的角度说，“大辫车”也应该留下。（生活报）

　　作者：夏德辉