杭州“大奔”的士六成车库睡觉

　　中国青年报今年2月8日，首批30辆“大奔”在隆重的启运仪式后正式运营。然而半年多过去，除了“大众”公司的25辆“奔的”全部承包出去之外，“外事”竞拍的50辆“奔的”只有10多辆被承包，而“四方”公司只有5辆在运营。

　　据了解，“奔的”难奔驰的原因是其惨淡经营让司机和出租车公司苦不堪言。司机是“大奔”生意好坏的直接见证者和承受者。有5年开出租车经历的李师傅告诉记者，原以为开

了奔驰生意会比以前好，结果跑上路才知道，“现在基本上每个月都亏，生意做不下去了。”

　　“奔驰车本身成本很高。”在杭州西湖索菲特大酒店门口，江师傅给记者算了一笔账：做散客生意一天营业额大约五六百元，与普通出租车生意差不多，可“奔的”的营运成本却远远高于普通出租车，每天的承包金、油费等加起来要500多元，“辛辛苦苦一天，还要从口袋里拿出钱来，最多时一天亏了100多元。”

　　据了解，出租车引进奔驰是为了“提升杭州城市形象”。一位政府官员说，杭州作为风景旅游城市，出租车是一道“流动风景线”，直接影响到国内外客人对杭州的印象。

　　一市民认为，推出“大奔”的确可以提升整体形象，是一件好事情，但必须要考虑到现实性。这位市民认为，如今杭州的出租车足以满足乘客出行对舒适度的要求，价格也相对较低，打“奔的”没什么必要。

　　“奔驰出租车的尴尬，是对盲目追求城市形象、不顾实际的规划思路的一种警告。”一位专家如是说。 (周伟柱 董碧)