中国工程院院士王永志：神六飞行任务是创造性的

　　王永志，1932年出生，1955年至1961年留学前苏联莫斯科航空学院学习飞机设计，1957年服从祖国的安排改学火箭与导弹设计专业。1987年成为“863”计划航天领域专家委员会成员，1992年担任载人飞船工程技术经济可行性论证组组长，工程立项后即担任中国载人航天工程总设计师。

　　神舟六号载人飞船发射前夕，这位年过七旬的中国工程院院士接受了新华社记者的

专访。

　　记者：从外观上看，除了重量上的增加，神舟六号飞船与神舟五号似乎并没有多大差异。请问，与神五相比，神六飞行任务有哪些变化？

　　王永志：主要变化有三个：一是航天员人数从一人到两人，二是飞行天数从一天到多天，三是航天员活动范围扩大到全船。也就是说，在神舟五号飞行中，航天员一直待在返回舱中，飞行了一天；而这一次，由两名航天员组成的飞行乘员组要飞行多天，要脱下航天服，从返回舱进入轨道舱活动，还要完成空间科学实验的操作任务。

　　记者：对于中国载人航天，这些变化意味着什么呢？

　　王永志：我们知道，中国载人航天工程制定了分三步走的规划。神五飞行的成功实现了我国载人航天飞行的历史性突破，标志着我们圆满完成了第一步任务的目标。而

　　记者：那么，具体地讲，“多人多天”的飞行任务，给工程各系统带来了哪些挑战？

　　王永志：要保证多人多天太空飞行的成功，最大的挑战应该是飞船的环境控制和生命保障系统表现如何，具体说，就是如何保障多名航天员长时间在太空的吃喝拉撒睡。这点与短时间太空飞行有很大的区别。还有就是飞船内的环境控制，比如大气压力、温度、噪声，尤其是大气湿度。此外，对航天员呼出的二氧化碳和其他异味也都要采取措施处理。如果自动系统出现问题，还为航天员准备了手动措施。

　　神舟六号还要为更长时间的太空飞行积累经验，比如说航天员在飞船内的运动与飞船姿态控制的协调性、飞船的人机工效等等。神六飞行任务中，航天员要打开返回舱与轨道舱之间的舱门，要在轨道舱中工作、睡觉、吃饭、大小便等，这些活动都会引起飞船的姿态变化。也就是说，在太空中呈漂浮状态的飞船，只要人一动，飞船就会随之摆动。那么，哪些活动对飞船会造成什么样的影响，飞船的姿态控制规律应该如何调整，航天员应该怎样控制自己的动作等等，也是我们要进行的一个实验项目。

　　所有这些问题都有待通过这次飞行进行验证。这些问题不解决，下一步的空间交会对接、出舱活动以及更长远的空间站建设就无法进行，所以，我们把这些技术同飞船的发射和返回技术称为载人航天的基本技术。

　　记者：看来神六飞行的确意义重大。在中国载人航天工程中，这次飞行处于什么位置呢？

　　王永志：神六飞行作为我国载人航天工程第二步任务的开篇之作，起着承上启下的作用。具体地说，神六飞行有三大任务。

　　第一是继续突破载人航天的基本技术，比如多人多天太空飞行技术，这个我前面已经讲过了。

　　第二是继续进行空间科学实验。与前几次实验不同的是，神舟六号上进行的实验将是中国第一次有人参与的空间科学实验。有人参与，就可能有更多的发现。

　　第三是继续考核和完善工程各系统的性能。这是为确保将来神舟七号、八号的成功做准备。(据新华社酒泉10月11日电 记者 贾永 白瑞雪 徐壮志)

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