破解世界难题创造千年奇迹

　　破解世界难题创造千年奇迹

　　艰险古道寄托西藏人民千年梦想

　　1300年前文成公主进藏的唐蕃古道，曾是内地进出西藏的主要通道。这是一条用生命和鲜血奠基的道路。古往今来，人们改善进藏交通的努力充满了悲怆。1953年打通青藏公

路时，平均每修一公里就有一个人倒下。为修建另一条进藏通道———川藏公路，4000多名解放军官兵献出了生命。新中国成立之初，修建青藏铁路被以毛泽东同志为核心的第一代中央领导集体列入议事日程。1955年开始勘测，但很快被随之而来的3年自然灾害打断。1974年，全国1700多名科技人员汇聚青海，展开进藏铁路“科技大会战”。然而，历经文革浩劫的中国实在无力承担这一艰巨工程。1983年，邓小平同志听取西藏交通发展的汇报后说：“看来还得修青藏铁路。”1984年，青藏铁路西宁至格尔木段艰难建成。1994年7月，党中央、国务院召开的第三次西藏工作座谈会再次提出修建进藏铁路。2000年11月10日，江泽民同志在铁道部的报告上批示，要求下决心尽快开工修建青藏铁路。半个多世纪，几番沉浮，进藏铁路终于在2001年6月29日全面开工建设。

　　以人为本创造无人高原病死亡奇迹

　　青藏铁路横跨可可西里和唐古拉山无人区。恶劣的高原气候环境严重威胁着建设者生命健康安全，随时可能引发肺水肿、脑水肿等危及生命的高原玻

　　青藏铁路建设总指挥部提出“先生存，再生产”。工程沿线建立了三级医疗机构，平均每10公里一座医院，职工生病在半个小时内可以得到有效治疗。青藏铁路沿线建立了17座制氧站，职工每人每天平均强制性吸氧不低于2小时。施工期间，未发生一例高原病死亡事故。

　　攻克禁区建立世界冻土工程奇观

　　复杂的冻土环境，是制约青藏铁路建设的又一世界性难题。青藏铁路穿越了550公里长的多年冻土地区。冻土随气温变化胀缩，会导致路基破裂或塌陷。由于冻土病害，世界冻土区铁路列车时速一般只能达50公里。中铁二十局创造性地研制了两台大型隧道空调机组，控制隧道施工温度，有效防止了地下冰融化滑塌。他们和多家科研单位合作，相继攻克了20多项世界性高原冻土施工难题。专家指出，青藏铁路未来大规模出现冻土工程病害的可能性较小，行车速度可达每小时100公里以上。

　　珍爱自然建起高原“绿色长城”

　　青藏高原是世界巨川大河发源地，生态环境原始、独特而脆弱。党中央、国务院明确提出，青藏铁路建设要珍爱高原一草一木。青藏铁路环保工程的投资11亿元。

　　青海、西藏环保部门检测结果显示，青藏铁路建设对河流水质无明显影响，冻土环境未出现明显改变，沿线野生动物迁徙条件和铁路两侧自然景观未受破坏，沼泽湿地环境得到了有效保护。

　　世界屋脊耸立开路先锋的精神高峰

　　青藏铁路的广大建设者表现出了“开路先锋”的精神。建设期间，许多事迹感人至深。

　　在清水河特大桥施工中，为解决桩基施工偏孔、塌孔的问题，中铁十二局青藏铁路指挥长余绍水冒着生命危险，下到几十米深的桩孔。中铁西北科学研究院科研人员在海拔4900多米的冻土观测站默默坚守了40多年。原党支部书记王占吉上世纪80年代死在观测站时留下遗言：要把自己埋在风火山，一定要等到火车从身边通过。青藏铁路开工后，他的儿子王耀欣又来到父亲战斗过的地方工作。

　　“海拔高追求更高，风暴强意志更强”，这是青藏铁路建设者的钢铁誓言。青藏铁路将于2006年7月试运行，火车开进拉萨进入倒计时。火车载来了西藏人民更多的梦想。

　　（新华社拉萨10月15日电）

　　（黑龙江日报）