空客在华采购额2010年将达1.2亿美元

　　“中国天空争夺战”空客赌大波音押小

　　□本报特约记者章轲

　　“在中国销售飞机不是件容易的事，但是为了赢得空客在中国的市场份额，空客必须要与强大的竞争对手波音公司展 开一场‘天空争夺战’。”空中客车公司高级副总裁、中

国公司总裁博龙对记者说。

　　“9月22日波音宣布，未来20年中国航空市场将需要2600多架新飞机，其中单通道飞机，如波音737，将 占新飞机交付量的最大比例。我不同意这样的判断。”博龙风趣地说：“他们说未来小飞机需求量大，那是因为他们造不出像 空客A380这样的大飞机。”

　　空客要占有更多市场份额

　　博龙希望空中客车公司在短期内能够占有中国50%的市场份额，而

　　目前空中客车公司和波音公司在中国的市场份额比例上是怎样的？博龙告诉记者：“1985年的时候我们在中国卖 出了第一架飞机。1994年的时候，我们成立了空中客车中国公司。到了上世纪90年代中期，我们在中国总共卖出了29 架飞机。当时我们排在美国波音公司和道格拉斯公司之后。现在，我们在中国大陆的飞机总数达到200架，在香港和澳门的 飞机数量达到100架。在过去十年间，我们在中国的飞机数量增长了10倍，在中国拥有了10家用户，运营着从A320 到A340各种型号飞机。现在在100座以上飞机市场的竞争中，只有空中客车和波音两家公司了，目前，空中客车公司在 中国大陆市场的份额为28%，剩下的则为波音所有。”

　　“那你们是否打算拥有更多的市场份额？”记者问。

　　“是的，波音的优势是历史形成的。近十年，空中客车公司在中国取得了积极进展。而波音在中国已经有30年的历 史了。”博龙回答。

　　中国在空中客车公司全球战略中占有重要的地位，在可以预计的未来，中国航空市场的年均增幅将会达到20%。不 过，博龙也是对抗波音的老手，他曾经成功帮助空中客车公司打入了全球至关重要的北美市场——那里是波音的老巢。

　　在空中客车公司看来，要赢得中国市场，博龙有一颗“法国心”同样重要。“在他总部工作了20多年，有着非常好 的人脉关系，能够非常好地利用总部的资源，进而推动中国业务的发展。”空中客车中国公司公关部总经理米晓春对记者说： “而波音在这方面要困难一些。波音的中国区负责人来自GE，没有在波音总部工作的经历，人员不熟，工作起来要比空客难 得多。”

　　博龙为何能取得如此大的业绩？他与中国合作的秘诀是什么？

　　要有一颗真正的“中国心”

　　作为中国公司的总裁，博龙不仅把公司的每一个人看作各自领域的专家，自己也亲力亲为，直接接触一线的客户，也 正是在一线的接触中，他发现，“在中国做生意，必须要双赢，必须要有一颗真正的‘中国心’”

　　“我不想住现成的公寓。”这是2004年1月的一天，博龙刚接任空中客车中国公司总裁一职，也是他生平第一次 踏上中国的土地时，他对手下的人说。“我想彻彻底底地感受中国的文化。”博龙说。

　　几天后，博龙在北京的柳荫公园里找到了一套独门独户的四合院。院子不大，但却是典型的北京民居，雕梁画栋，静 谧、温馨。每天早上，博龙都是被小鸟的叫声和公园里“练京剧的嗓子”叫醒的。时间充裕的时候，他会在湖边慢跑，或者和 太太一起散步。

　　“他现在过得很轻松、很安逸。”米晓春告诉记者，一年多来，博龙也结交了很多中国朋友。“但他刚到中国来的时 候，却显得有些紧张。”米晓春说，博龙当时曾十分认真地问过她，“我不会说中国话，你觉得要紧不要紧？”“不要紧。” 米晓春对博龙说：“做到像你这样职位的人，只要有一颗‘中国心’，只要热爱中国的文化，尊重中国的客户，尊重中国公司 的员工，会不会讲中国话不重要。”“此外，还要有一颗‘法国心’。米晓春补充说：“要作为一个桥梁，把中国和法国紧紧 地联结在一起。”

　　听了这番话，博龙笑了，不住地点头。

　　博龙1982年加入空中客车公司。此前，他在法国一家律师事务所担任律师，也担任过日本东京一家律师事务所的 外籍法律顾问。进入空中客车后，先后担任过法律部律师、北美地区销售财务总监、客户财务部副总裁、资产管理副总裁和公 司高级副总裁。

　　“博龙在律师和财务方面的经历，使他做事非常严谨。”米晓春对记者说，他这个人非常“真”，不喜欢说大话。“ 有的公司老板喜欢说大话，对外界说的要比自己做的夸大很多。而博龙完全不同，做的远远比说的多。”

　　与有些领导人“新官上任三把火”不同，博龙接任中国公司总裁一职后，充分信任现有的团队，更没有做什么“惊天 动地”的大改革。一年多来，空中客车中国公司没有一个人辞职，没有更换过任何人。

　　在空中客车总部工作的有30多个国家的人。在中国公司里，也有20多个国家的人。据米晓春说，博龙来了之后， 反复强调，“在这里工作，我们不看你持什么护照，而是看业绩。每一个人都要靠业绩赢得上级的信任和同事的尊重。”

　　博龙到任后连续创下空客在中国市场的最高和最好记录，这完全得益于两个字：信任。

　　在他来中国之前，空客每年在中国的采购额是1500万美元。去年，他宣布空客到2007年，在中国的采购额要 达到6000万美元；到2010年，这一数字要增加到1.2亿美元，整整翻一番。

　　与中国航空工业深度合作

　　到2008年时要招收200名，当然以后还会招收更多的中国工程师。这些工程师将主要参与A350飞机部分的 设计工作，而他们设计的部件也将在中国进行组装

　　仅今年以来，空客中国公司就先后与西安飞机工业(集团)公司、中国航空工业第一集团公司、哈飞航空工业股份有 限公司签署了多份生产合作协议。目前，全球3800架运营着的空中客车飞机，有一半以上都安装了中国生产的零部件。

　　今年7月21日，空中客车公司(北京)工程技术中心在北京正式启用，中国航空制造企业将参与空中客车A350 项目5%的工作份额，在未来的空中客车飞机项目中，中国将承担10%的工作份额，成为与空中客车风险共担的全面合作伙 伴。到今年年底，工程技术中心将在中国招收50名工程师。到2008年的时候，招收的工程师总数将达到200名。

　　从1985年中国东方航空公司引进一架A310，成为空中客车在中国大陆的首家客户，随后，空中客车公司与中 国航空制造工业开始了零部件转包生产合作。空中客车还投资8000万美元与中国航空器材进出口总公司在北京共同建立了 具有世界一流水平的华欧航空培训及支援中心。现在，空中客车公司在中国增加了3家全新用户，分别是深圳航空公司、春秋 航空公司和鹰联航空公司。本月底，空中客车公司将迎来今年中国的第4家全新用户——

　　当记者问“你们有最终在中国组装飞机的计划吗？”博龙坦然的笑着回答道：“在中国什么事情都有可能发生。”