堵车不能怪灯多

　　城区信号灯总数已逾800个，专家认为———

　　堵车不能怪灯多

　　记者昨从南京市公安局交通管理局了解到，目前，南京的交通信号灯已经突破800个，总数达到了804个，其中多相位信号控制的路口已达450个。南京有关交通专家介绍说，现

在有一种很流行的观点：南京信号灯数量太多，影响了路面通行速度，会造成路堵。实际上，这是认识上的一个极大误区。信号灯的设置是与南京目前的交通发展状况相适应的，如果没有这些信号灯，路面不但不会更通畅，反而会乱得不可收拾。

　　记者从南京市公安局交通管理局了解到，近三年南京新增机动车25.2万辆，其中私家车10.2万辆，年平均增幅分别达到15%%和50%%，新增驾驶人近31万人。目前全市机动车总数达到65万辆，其中私家车16万辆，驾驶人总数达77万名，城市交通拥堵的问题日益显现。

　　东南大学交通学院王炜院长告诉记者，在任何国家，私人机动车保有量的增加都会不同程度增加交通拥堵。但是，说红绿灯数量太多会造成交通拥堵并不恰当。红绿灯的设置是否合理不在于数量多少，而在于能否有效组织起交通，让包括路面在内的交通设施发挥最大效用。英国一些城市的红绿灯也经历了由多到少的历程，经过很多惨痛教训后，目前英国人的交通素养普遍较高，很多小路口已不需要红绿灯来规范。南京红绿灯多也是与目前的交通发展状况相适应的，没有了这些红绿灯，路面必将乱做一团。经过一段时间的发展，南京的红绿灯数量也是会向减少的方向发展的。

　　南京交通规划研究所钱林波博士也赞成王炜院长的观点。他还认为，造成道路拥堵除了因为机动车数量的激增外，道路结构不合理也是个重要原因。包括南京在内的很多城市都存在支路直接连到主干道的现象，这就好比毛细血管直接连到心脏，本来通过次干道就能到达目的地的车辆，因为没有次干道或其他相连的支路可走，只好全上了主干道，不拥挤是不可能的。如果车辆都能很轻松地从支路或次干道走掉，恐怕也用不着那么多红绿灯。所以，我国城市交通规划的当务之急是想方设法增加支路，否则，红绿灯还是多一点为好。

　　交管局有关人士介绍说，他们正在积极报请政府立项，投资建设交通信号智能控制系统，建成后，市区56平方公里内的350个路口的红绿灯将实现联网控制。届时，系统内所有车道的机动车流量数据将被实时采集，所有信号灯的配时将由电脑根据车流量的变化自动适时调节，运行效率将非常高，结果是车辆的行驶速度提高、停车次数减少，并带来车辆燃油利用率提高、空气污染减少，交通安全系数提高、事故减少的连带效应。本报记者罗双江