红绿灯悄增 事故率悄降—信号灯到底调节了什么

　　【龙虎网讯】2001年，南京的私家车还只有5万多辆，今年已经达到了16万辆，很多有车族在出行的时候，感觉南京的信号灯太多了，相隔几百米就有一个。

　　然而，很多市民在步行的时候却在不停地埋怨，南京的车子车速太快了，应该多设几个信号灯。

　　其实，信号灯是一种交通语言，是城市交通指挥系统不可或缺的一环。像南京这样一座古城的交通疏导，信号系统的科学设计是一件不容易的事情。为了调控车流与人流，南京市区的信号灯持续8年增长，由1997年的98个扩展到了现在的804个，增多后的最大效果就是交通事故率持续8年下降。

　　信号灯增长如此迅速，设置需要标准吗？南京最密集的信号灯在哪条路上？记者上路调查后，采访了最有发言权的南京市公安局交通管理局。

　　南京的信号灯增长这么快，那它对南京的交通起到了什么样的作用呢？“信号灯可满足交通参与者的时间通行权！”南京市交通规划研究所钱林波博士告诉记者，从交通管理者的角度来看，一条路的路权分配机制主要有空间通行权、时间通行权和优先通行权。也就是说交管部门在规划道路的时候，首先根据该路的流量来规划车道、人行横道和优先通道。以中山东路军区总医院门口的道路为例，按照规划应该有一个地下过街通道，行人的空间通行权应该是在通道过街上，但由于各种原因通道有待修建，空间通行权保证不了的时候，那就只能用时间来满足，也就是设立信号灯让市民过街。

　　钱林波博士还说，由于南京路网有很多欠缺，不得不用信号灯来控制车流和人流。比方说中山东路从西华巷到太平南路，1公里不到的距离，中间就有二条巷、三条巷、长白街、利济巷共4条小巷子，由于这些小巷子都与中山东路相连，不得不在每个巷口设立一个信号灯，从时间上来满足交通参与者的通行权。

　　信号灯立事故数降

　　现在很多人都觉得，堵车的时间大部分用在等信号灯，不少驾驶员都提出南京的信号灯是不是太多了？交管部门权威人士表示，不能简单用“多、少”来衡量信号灯的设置，而是要看需要，有需要的地方就要安装。

　　据悉，南京市现有1100多个3．5米以上路幅的道路交叉口，绝大部分为平交路口，行人、自行车、机动车混杂交织。很多主次干道拓宽改造后，道路由原来的2－4车道增加到6－8车道，自行车、行人在密集的车流中穿越多股车道，十分困难和危险，并且对干道车辆的通行干扰很大。所以，在主－主干道、主－次干道相交的路口，必须安装信号灯，这样的信号灯南京有556处。为方便行人过街，在小路口、路段行人过街集中的地方安装的行人信号灯有183处。

　　其实，横向比，南京的信号灯比国外发达城市、国内先进城市要少很多，东京有1．46万处信号灯、北京有2000多处信号灯。纵向比，南京信号灯比以前多，但作用体现出来了。以连接江宁的宁溧路为例，2002年该路段7个路口都设信号灯后，交通事故起数、死亡人数当即下降，从2001年的60起、死亡6人，下降为2002年的24起、死亡3人。另外，南京的交通事故起数、死亡人数、伤残人数这三项指标和同期相比，连续8年来都有所下降，其中信号灯就功不可没。

　　设信号灯需三条件

　　设置信号灯需要什么条件吗？昨天，记者带着这个问题在金润发超市做了一个随机调查，居然九成市民的回答都是“应该有标准，但他不知道”，还有一成的市民认为是“想设就设！”记者从交管部门了解到，设置信号灯必须根据路口交通流量的大小、该路段交通事故发生的情况以及人流量大小这三个标准来确定。

　　以中山东路为例，早在三年前就有市民反映沿线有10多个信号灯，太多了。为此，交管部门和市政府的领导逐一进行调研，本来想撤掉几个，结果发现不仅不能撤，反而有市民强烈要求在南京博物院门口增设一个。其实，很多市民认为中山东路有18个信号灯，实际上只有14个。因为洪武路和抄纸巷2处、二条巷和三条巷2处、明故宫东西2处、利济巷和汉府街2处，都是一机两控的信号灯，两个灯都是同红同绿。主要原因就是担心信号灯增多以后，可能造成机动车多次停车的问题，工作人员在设计时就将上述路口用地下管道相连，将其中一个路口的信号机设为主信号机，与另一路口信号机联网，形成小区域的面控或线控，使机动车在一个绿灯内都能通过两个以上的路口，从而减少机动车停车次数。

　　实地体验：

　　最密集的道路：中山东路4.9公里14个

　　据介绍，目前南京市区有近1000个交通路口，信号灯路口总数达到804处（1997年信号灯路口数为98个），其中多相位信号控制的路口已达450个。今年河西新增信号灯路口137处，其中河西新区就占了77处。在这么多信号灯路口中，最密集的要算中山东路了，从中山门到新街口全长4．9公里，一共有17个灯控路口，平均350米左右就设置了一个信号灯。而且，信号灯的种类和各种高科技都在这条路上体现了出来，但由于道路建设存在先天不足，拥堵也依然存在。

　　昨天是周末，南京的车流量比平常减少了30％，中山东路也不例外，记者分别在中午1点和下午4点这两个时间段随车感受了信号灯最密集的道路。

　　从中山门到解放路，大约有2．5公里左右的距离，分别在南京博物院、清溪路、明故宫路（2个）和黄埔路，大约平均500米左右就设置了一个信号灯，但每个信号灯都是设置在交叉路口，是全线信号灯最稀的一段路。

　　中午1点左右，记者从中山门出发，行驶到南京博物院（信号灯是触摸式），由于没有行人过马路，没有等信号。也许是由于车流量太少和每个路口的绿灯时间在60秒以上，一路行驶下来，只在明故宫路口等了一个信号灯，其他路口都赶上了绿灯，快的时候车速可以达到50码。但到了下午4点，车流量几乎是中午的2倍，这一线除了在明故宫等了信号以外，在清溪路路口也等了一个信号灯，最快车速在40码左右。

　　从解放路到西华巷，大约600米的距离，就有3个信号灯，平均200米一个，算得上是最密集的路段了，但这一线设置了早晚高峰绿波带。中午1点，记者经过的时候，发现军区总医院门口的2个信号灯绿灯时间有80多秒，只要车速控制得好，全线都没有等信号灯。但到下午4点的时候，由于车流量较大，市民和公交站台也有干扰，在南总招待所门口就等了信号灯，车速只有20码左右。

　　从西华巷到新街口这一段，东段的居民区比较集中，西段接近了商业中心，信号灯也非常密集。为了方便市民出行，每个巷口都设立了信号灯，有的仅供自行车和行人通行。从汉府街到洪武路，全线设置了绿波带。中午1点，记者途经这一段的时候，在汉府街、太平南路、洪武路等了信号，车速还可以达到40码。到了下午4点，记者除了在这几个路口等信号之外，还在三条巷、利济巷、西祠堂巷3个巷口等了信号，车速一般在20码左右。阳江涛

　　最短的距离：80米两个信号灯

　　在南京的804个信号灯中，最邻近的要算大中桥和环北市场门口的这两个信号灯了，中间只隔了一座桥，大约80米左右的距离。

　　昨天下午，记者在现场看到，由于环北市场是一个喇叭形的三岔路口，再加上建康路和白下路是单行线，车流量和人流量都非常大。白下路的直行绿灯有90秒左右，只要一放行，车辆像泄洪一样流速很快，不仅要把排在两个信号灯之间的车辆全部放掉，而且还要放行一部分大光路上的车辆，整个路口畅快而有序。

　　据信号专家介绍，这个路口如果不采用信号灯控制的话，交通将一片混乱。因为此处南北向的行人和非机动车流量很大，而且建康路到白下路还有一个纯左转的车流，特意为左转和行人设置了一个40多秒的绿灯。也正因为两个信号灯靠得很近，他们采用了联机协调的方式来控制信号灯，也就是说在每个信号周期中，都出现两个信号灯同时放绿灯的情况，利用时间差来调整和控制车流。

　　据悉，尽管这两个信号灯相隔只有80米左右，但由于信号配时比较科学，很好地起到了截流和控制车辆的作用。

　　记者手记：

　　要把红绿灯装在心里

　　这几年南京的道路修得真不算少，什么经四、什么纬八，很多新路名比比皆是。路宽了、路多了，但却更堵了，这其中的原因值得让人寻味。一般人都认为，车辆增多是造成南京路堵的主要原因，但其中的深层次问题很少有人去探究。有专家表示，城市空间布局不合理，立体交通构建工程进展缓慢，私家车无节制发展等，但是南京交通拥堵的原因，交通参与者的交通意识太差也是一个主要原因之一。英国很多道路只有几米宽，由于双黄线灯标线非常清楚，尽管是双向通行，但一点都不堵。在一些交叉路口，不需要信号灯控制，只要在路中心画一个圆圈，划上标线，车辆通行就非常有序了。主要原因就是交通参与者的标志标线意识非常强，划了双黄线的地方，从来不会有车停放，没有信号灯的地方，从来不会有人乱穿马路。而南京的道路并不窄，车辆相对发达国家来说也不是很多，但道路并不是很畅，主要原因就是交通参与者的意识还有待提高。比方说中山东路洪武路到中山路这一段，除了有过街天桥以外，还有地下通道，可是很多市民为了图方便，居然翻越交通护栏过马路，正在行驶的车辆就不得不刹车避让，不仅存在事故隐患，而且会影响到其他车辆的正常通行。

　　交通标志标线作为一种交通语言，实际上是划分交通参与者的通行权，如果大家心中都有红绿灯，那城市的交通就会畅通无阻。

　　专家点评

　　南京信号灯全国领先

　　“南京连续4年被公安部、建设部评为畅通工程一等模范管理城市，说明南京的交通水平在全国的省会城市中名列前茅！”日前，全国畅通工程领导小组组长王炜教授在评价南京交通的时候如是说。

　　据介绍，现在南京主要路口安装的都是多相位信号灯，这是南京交管部门1997年的“特产”，当时还获得了公安部科技进步三等奖。现在，多相位信号灯已经算不上全国最先进的水平，但通过对信号灯实行早晚高峰、白天夜晚等不同时段配时，这样就最大限度地提高路口通行效率。同时，把多相位信号灯“联网”，从以往的信号灯点控、发展到目前的线控，目前全市42条道路178个路口采取“绿波控制”技术。据悉，交管部门已经着手将绿波带“联网”，对整个区域进行控制，通过智能信号灯根据车流量和人流量自行调节信号配时，那时的通行能力将大大提高。

　　王炜教授称，这就是南京信号灯的先进之处，从单项技术来说可能不是全国最先进的，但几个较为先进的技术综合到一起，优势就体现出来了，正在智能信号灯调研的智能信号灯就是最好的例证。