商用车实现“北京创造”

　　10月17日凌晨,“神舟”六号飞船成功发射115个小时后胜利返航。一时间世界瞩目,国人雀跃,而在北京福田汽车公司的2.8万名职工心中,更是涌动着一份特殊的自豪感———就在前不久,福田汽车取代以往使用的国际知名品牌,承担了“神六”发射基地运输及航天器牵引的重要任务,他们生产的4个品牌共8辆汽车,成为近年来我国在高端航天仪器运输中首次采用的国产品牌,同时福田汽车还获选酒泉卫星发射基地指定的“飞船及卫星运输车辆”。

　　助力中国航天事业的福田公司,一直致力于走自主创新之路,同样算得上中国车坛的一个传奇———这家北京的汽车企业自1996年8月成立至今,短短9年已开发了轻卡、皮卡、重卡,轻客、大中客等全系列商用车。从几座到几十座的客车,从最小到最大的卡车,产品应有尽有,全部是自主知识产权。

　　国内汽车界的一位老前辈告诉记者,改革开放以来国内许多汽车企业都获得了长足发展。然而令人尴尬的是,目前叱咤风云的产品,大多数是国际汽车巨头拥有知识产权的洋品牌。拥有自主知识产权的民族品牌,在汽车市场被叫好的并不多。与此形成鲜明对比,福田和它的钻石标记,已经被广大的中国用户接受和喜爱。在前不久由权威机构“世界品牌实验室(WBL)”和“世界经济论坛(WEF)”共同发布的“中国500最具价值品牌”中,福田汽车以119.32亿元的品牌价值雄居第43位。“在变‘中国制造’为‘中国创造’的道路上,福田给民族汽车品牌壮了声威。”

　　自主研发,靠的是资金保证。这方面福田公司很舍得下本儿。内部资料显示,2001年,福田研发投入1.7亿元;2002年研发投入3亿元;2003年和2004年,这一数字变成了4.4亿元和7.1亿元;而今年计划将投入11.2亿元。面对逐年增高的研发巨资,有人给福田算了一笔账:从国外引进一款轻卡产品,光引进费就是1000多万元,每卖一辆车,还要给品牌拥有方2000元左右的技术管理费。而掌握技术进行自主开发,这笔钱自然就不用花了。按去年福田的汽车销量34.1万辆计算,每年节省成本近20亿元。

　　自主研发,闭门造车也不成,还要巧妙地利用全球资源。以市场上十分抢手的欧曼重卡为例:在决定上马后,福田公司迅速从全球招聘了大批中重卡技术人才,并与国内大专院校及外国设计公司合作,攻克了整车和车身自主开发的难关;最后搜集国内重卡零部件资源,进行优化组合。就这样,一款底盘技术领先,排放达到欧Ⅱ、欧Ⅲ标准的重卡诞生了。福田一口气开发出了牵引车、自卸车、厢式车、改装车、普通载货车5大系列100多种产品,产品吨位覆盖了从3吨至35吨的宽泛领域。

　　自主研发,人才是关键。通过国内各城市召开的50多次招聘会,福田近几年共招收各类人才2000多人。以此为依托,福田在北京建起了汽车工程研究院,这里集中了福田公司一半的技术人员,700多位专职研发人员中三分之一拥有硕士以上学历。搜贤求才的触角甚至伸到了国外,福田从美国底特律汽车城“挖”来了车型设计师,目前共有20多位“洋专家”工作在北京总部。与此同时,福田还在日本东京、中国台湾建立了研发机构。一流的人才队伍,铸造了福田公司强有力的研发引擎。

　　“我们的目标是成为亚洲最大的商用车厂;我们的梦想是成为全球知名汽车品牌。”福田的自主创新战略,已经在今年结出了硕果———

　　3月,奥铃系列新型轻卡和皮卡,在北京、上海等十大城市同步隆重上市,打破了国内以日本车型为主导的轻型汽车格局;

　　4月,荣获CCTV2005“我最喜爱的中国品牌”称号,是其中惟一的商用车品牌;

　　7月,新研发的欧V大客车在第二届全国客车大赛上夺得3项大奖;……

　　网络编辑：刘春燕