两岸专家勾勒台海通道

　　北线方案由福建平潭至台湾新竹；中线从福建莆田至台湾中部；南线从厦门经金门、澎湖列岛到台湾嘉义。在本次研讨会上，与会专家基本倾向于北线方案，即平潭至新竹。

　　本报讯海通道最经济、可能的方案应是从平潭岛挖海底隧道到台湾新竹”，昨日，第五届台湾海峡通道工程学术研讨会在福州召开，被喻为中国人“国之梦”的台海通道建设引发了两岸专家的激烈探讨。在比对三组方案后，专家认为北线方案地质最稳定，线路最短

。

　　此前，海峡两岸的专家学者曾于１９９８年、１９９９年、２００２年、２００３年先后四次探讨过台海通道建设方案。１９９８年的会议上，首次提出北、中、南三条“线路”，其中，北线由福建平潭至台湾新竹；中线从福建莆田至台湾中部；南线从厦门经金门、澎湖列岛到台湾嘉义。在本次研讨会上，与会专家基本倾向于北线方案，即平潭至新竹。

　　据悉，今年１月１３日，交通部对外宣布我国今后２０年的《国家高速网规划》，其中包括一条从北京到台北的高速公路，此举意味着台湾海峡通道建设已正式列入了国家交通规划之中。据与会专家透露，该项战略也将列入我省“十一五”规划当中。这些对台海通道战略将起着实质性推动作用。

　　研究会由福州大学、省文化经济交流中心、中国科学技术发展基金会茅以升科技教育基金管理委员会共同主办，旨在进一步推进台湾海峡通道工程建设研究，探讨在两岸之间建设更快捷、更安全的通道。

　　另据了解，８日至１０日，与会专家学者还将亲赴平潭岛进行考察调研。

　　专家观点

　　通道建设分段分期

　　彭阜南（国家海洋局第二海洋研究所教授）：作为高速公路的通道，台湾海峡通道还是以北线最好，即福清经平潭至新竹。从线路长度上看，这是大陆至台湾间横跨海峡海上距离最短的。此外，鉴于台湾海峡两岸尚未“三通”，所以将台湾海峡通道分段分期推行，是一个可行的办法。

　　王洪涛（省地震局地震工程勘察院原院长）：从自然条件和经济、工程稳定性等方面综合考虑，与中线南线地震频度略高不同，北线方案历史上未有超过７级的大地震，现今地震活动性一般，仅５级左右中等地震，频度较低。此外，该线路相对较短，且可直达台北，又与福州中心城市关联。

　　意在“海峡经济区”

　　吴之明（清华大学２１世纪研究院台湾海峡隧道论证中心主任）：我们不是为隧道而建隧道，而是为建海峡经济区，这个经济区将与长三角、珠三角一同成为亚洲东部新的经济支撑点。它把台湾与中国大陆引向世界，这对两岸都有很大吸引力，对祖国统一也有很大帮助。

　　邱守峦（台湾桥梁专家邱守峦）：通道建成后，跨越台湾海峡的陆路交通时间可缩短至半小时以内，将极大地方便两岸往来，降低物流、人员往来成本，增强两岸的国际竞争力。

　　技术难题如何保证

　　陈宝春（福州大学土木工程学院院长）：我国桥梁设计与施工水平已处于世界先进水平。随着今后如琼州海峡隧道、渤海湾桥隧工程、秦岭终南山特长公路隧道、２０多个城市的地铁及南水北调西线工程建设的兴起，预计一批重大技术难题将攻克，届时，我国隧道及地下工程技术将再上一个新台阶。