新能源助飞上海汽车业

　　■文/本报记者钟慧

　　途安混合动力多功能轿车、海尚305混合动力轿车、“申新动1号”混合动力客车、“氢动三号”燃料电池轿车……这些3到5年后将大规模应用的、打着“上海制造”烙印的新能源车，这几天在工博会集体亮相，吸引了众多观众驻足。能源危机日益凸显的今天，从实力雄厚的上汽集团，到成长中的民营企业华普，不约而同地插上了新能源之翼，为上海汽车

工业的腾飞出力。

　　新能源：追赶世界潮流

　　新能源车，将兴起汽车工业新一波技术浪潮。有研究表明，中国汽车工业的综合发展水平与世界汽车工业大约有20年的差距，但在方兴未艾的新能源车领域，这一差距只有大约5年。快速启动新能源战略，并迅速找准自己在新一轮角逐中的战略地位，是中国汽车企业参与国际化竞争的必然选择。

　　新能源车项目也是上海市新能源战略的重要组成。韩正市长在市十二届人大三次会议上作《政府工作报告》时指出，要“加快制定鼓励节能降耗与资源综合利用的政策、法规和标准，促进资源节约利用、能源综合调控与产业政策相衔接”。副市长胡延照鼓励上汽“以新能源汽车项目战略合作为抓手，努力突破关键技术，积极推进新能源汽车的产业化工作，为上海经济建设和我国汽车行业发展作出新的贡献。”

　　新动力：三大技术并进

　　当前国际上发展新能源汽车，有混合动力车、替代能源车和燃料电池车三大主流技术。日本混合动力车的开发技术和产品水平居世界领先，欧洲以柴油等替代能源车为主，美国则更关注燃料电池车。而上海，则出现了三大技术共同进步的局面。

　　替代能源车方面，上汽拥有上海大众新一代帕萨特TDi柴油轿车，有已经在公交车上投入示范运行的“二甲醚”发动机，以及匹配轿车的“甲醇”发动机。在混合动力汽车方面，由上汽股份汽车工程研究院结合产学研力量自主开发的“申新动1号”混合动力客车、上海大众将在2008年投入示范运行的“途安”混合动力多功能轿车、上海华普搭载了比较成熟的混合动力技术的海尚305，已覆盖了多种车型。燃料电池汽车方面，2001年上汽就联合美国通用，由泛亚技术中心成功试制了一辆燃料电池凤凰车，引起了社会各界的广泛关注。此后，与同济大学合作开发超越1、2、3号陆续亮相。此次在工博会上露面的上汽股份与同济大学等单位共同自主开发的燃料电池MPV，以及与通用汽车联手示范运行的“氢动三号”燃料电池轿车，已经达到了国内先进水平。

　　新机制：产学研三方联动

　　在上海推进新能源车项目的过程中，产学研三方一直紧密联动，实践市政府“科教兴市”战略，10月31日成立的“上海新能源汽车发展产学研共同体”就是一个突出例子。这一共同体囊括了上汽旗下的上海大众、上海通用、韩国双龙、申沃客车和自主品牌项目组等整车生产企业，上汽汽车工程院和泛亚汽车技术中心等科研院所，以及上海交大、同济大学等专业高等院校，共同组成了目前国内实力最雄厚的新能源车项目合作组织。

　　上汽股份董事长胡茂元表示，整车企业资金雄厚且制造能力强，科研院所在研发方面资源多经验丰富，再加上专业高等院校不遗余力地贡献“头脑”，三方发挥各自优势，将帮助新能源车项目全面提速。

　　上汽已经确定了新能源车的产业化目标：2008年，上汽将小批量投产混合动力汽车，2010年世博会期间，上汽混合动力车将达到5万辆产能，其中1万辆为自主品牌；燃料电池车也将在2010年实现千辆级商业化示范运行。上海华普也提出将在2008年奥运会时投放小批量混合动力轿车，2010年利用上海举办世博会的契机大批量投放市场。可以预见，不远的将来，更节能、更环保的新能源车将成为上海街头流动的音符！