记者调查　展示“黑摩的”的生存现状

　　最繁华的闹市，最萧索的城郊，两个反差极大的地方，经常可以看到两轮或三轮的摩托车，用自己单薄的“身躯”，从事着出租车的工作，载客拉货、迎来送往。因出租车又被称为“的士”，所以人们形象地称营运摩托车为“摩的”——引子

　　“摩的”历史渊源

　　在长春出现足有20年

　　长春市民李先生一直留意着“摩的”的变化，说起“摩的”的历史，他如数家珍，那是在上个世纪80年代，当时公交车很少，汽车厂那边只有两条线路。因为厂区里上班的人很多，公交车根本满足不了乘客的需要，于是有人骑摩托车载客，把工人送到厂区附近的各个角落。“那时候，拉人都用‘大幸福’摩托车，最好的也就是‘老长江三轮’，应该是长春市最早的‘摩的’了，当时数量还比较少。这些司机在公交站点等活，收入还不错，招来不少‘红眼’呢。但当时一台摩托车的价格并不便宜，所以拉活的摩托车并不多。”

　　到了1995年，摩托车不再是贵重的物品，走进普通的百姓家，“摩的”也随之在市内兴起，数量明显增多，经常在人们身边出现，并且有了带篷的三轮“摩的”。“那时的‘摩的’已经不局限在汽车厂附近，像现在的前进广场一带、黑嘴子一带、南岭体育场到东岭小区一带，都是‘摩的’集中的地方，乘坐的人也很多。”2001年，有了专门的“残疾人助力车”，也是三轮摩托。直到这两年，才出现了带方向盘的新型“摩的”。

　　“摩的”生存表情

　　开心乘客上车时他们笑得灿烂11月6日，长春市内刮着大风，卫星路上的“摩的”排成一列，后面的车开走，马上有人推车过去“补位”。剩下的“摩的”在风中微微摇晃，像是在对乘客招手。

　　( 东亚经贸新闻 记者崔颜锋王阳)