站点衔接尚不到位 南京组合交通出行尚不成熟 | |||||||||
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http://www.sina.com.cn 2005年11月08日11:08 龙虎网 | |||||||||
【龙虎网讯】顾先生家住百家湖,单位在湖南路,每天一早他都会开着车来到南京南站换乘地铁一号线。这样的出行方式既让他节省了汽油费、也避免了高峰塞车,可每天找地方停车都要让顾先生费一番脑筋。其实,这不只是顾先生一个人遇见的问题。地铁站点附近停车难,交通衔接不到位成了市民组合交通出行中的拦路虎。 地铁站缺少停车场
在地铁开通之前,南京市民出行主要依靠公交车、自行车和私家车。地铁一号线的营运使组合交通出行具备了条件,但这种出行方式也决定了换乘站必须要具备充足的停车位,特别是一些城郊接合部的站点和人流量较大的市区站点,配建停车场尤为重要。 但据记者了解,地铁一号线的16个站点,除了河西奥体中心附近,目前都还没有配建相应的机动车停车场,非机动车的停放也只能是见缝插针找地方。地铁沿线16个站点停车难的矛盾,不仅仅给站点附近的道路增加了交通压力,并且限制了市民的组合交通出行。 站点衔接尚不到位 地铁开通前,家住江宁岔路口的李小姐总是从中华门内站换33路公交车到模范马路附近上班,高峰期间起码要一个多小时。虽然地铁一号线从中华门到模范马路只需半个小时,但李小姐依旧每天“执著”地挤公交。 说起这段滑稽的经历,李小姐有些哭笑不得,“江宁开往市区的公交车在雨花路立交桥、中华门内各设有一站,但这两个站离最近的中华门地铁站起码要走上十几分钟。而靠三山街地铁站相对近的长乐路公交站,江宁方向的公交车却都不到达。” 组合交通是发展重点 江苏省建设厅规划处处长张鉴介绍,目前江苏省使用公共交通工具的比例占30%,在推崇步行方式的同时,上下班、业余休闲使用小汽车的比例在不断上升。南京目前提倡家至单位30分钟以内的,可以步行或骑自行车上下班,这样一能健身,二可缓解道路的压力。 专家表示,南京应规划和新建、改建一批立体站场,将公交车站、地铁站、出租车站点和私家车停车场集中起来,让那些住在城外的市民,将车停到地铁站附近的停车场,换乘地铁或通过市内公交车到达目的地。这样一来,市内干道的交通压力将得到有效缓解,组合交通模式也更能发挥独有的便利优势。 | |||||||||