鱼太少，玄武湖才会爆发蓝藻

　　昨天，国内百余名环境监测专家云集南京，参加“现代环境监测论坛”，并对环境保护提出了许多独到的见解和看法，精彩的报告不仅引来阵阵掌声，也留下了耐人寻味的思索。

　　南京的众多环境专家对本地的大气、水资源保护提交了很有分量的论文，玄武湖、机动车尾气污染、降尘无不牵动着每一位与会专家的心。记者撷取了一些专家的报告，看一看他们眼里的南京环境是什么样的。

　　多建无机动车道控制污染

　　问题：汽车尾气污染答案：多建绿色道路声音：市民远离尾气

　　昨天的论坛中，南京市环境监测中心站和南京市交通规划研究所的三位专家共同提交了一份机动车污染综合防治规划研究。

　　专家们认为，未来10－20年南京处于交通结构和模式发生重大历史性转变的关键时期，必须在小汽车进入家庭高潮来临之前，确立公共交通的优先地位，否则机动车的污染会对城市健康构成严重威胁。

　　专家提出了三种方案解决问题，并提出生态城市应该建起无机动车的绿色通道网络。

　　尾气污染将越来越重

　　专家出具的报告认为，2010年南京市机动车将达116万辆，主城内部一日出行总量646万-663万人次。由于车辆快速增长，若南京市对车辆排污不采取任何措施，那么到2010年，南京市大气环境中的机动车产生的污染负荷将明显升高，至2010年，机动车排出的一氧化碳、氮氧化合物及碳氢化合物将比2000年增加3~4倍。

　　排放标准要尽快提高

　　在研究的基础上，专家们提出三种机动车的综合控制规划方案，并分别作了详细分析预测，以供城市管理决策者参考。

　　专家提出的方案在解决尾气排放问题的同时，也可一定程度改善城市交通状况。方案1：对新车2010年实施欧Ⅱ排放标准，按此方案，到2015年一氧化碳和氮氧化合物将控制在2000年的两至三倍。方案2：对新车2010年实施欧Ⅲ排放标准；方案3：对新车2007年实施欧Ⅲ排放标准。按照该方案，到2015年尾气中的一氧化碳可以削减26万吨。

　　专家们认为，由于新标准实施后3-5年才产生明显的效果，因此应该促进标准尽早实施。

　　市区划出无机动车道

　　越来越多的环路工程、高架快速路工程，“快速城市”的理念占据了目前城市大规模改造的核心。使得步行者和自行车使用者的空间在很大程度上被汽车所排挤。论坛中有专家建议，生态城市中应当划出远离机动车的绿色通道。

　　据了解，无机动车绿色通道系统概念的提出最早是在20世纪60年代，国际城市发展的经验表明，以汽车为中心的城市缺乏人性、不适于人居住。目前“步行社区”、“自行车城市”已成为国际城市发展的追求理想。

　　专家们认为，作为城市发展的长远策略，就应当利用目前城市空间扩展的契机，建立方便市民生活工作及休闲的绿色步行道和自行车道网络。

　　与现在附属于机动车道的便道不同，这一绿色通道网络完全脱离汽车，它与城市绿地系统、学校、居住区及步行商业街相结合。

　　不但可以为步行及非机动车使用者提供一个健康安全的通道，也可大大改善城市车行系统的压力，同时鼓励人们弃车从步，提倡更生态的生活方式。

　　玄武湖蓝藻因食藻鱼锐减

　　问题：玄武湖爆发蓝藻答案：食藻鱼数量锐减声音：湖里鱼要多起来

　　今年7月，玄武湖蓝藻爆发。之后连续几个月的时间里，大片的湖面被稠稠的藻类染成绿色油漆一般，这也是玄武湖历史上首次出现大面积的蓝藻水华。不少人认为是湖水的富营养化所致。然而在昨天的论坛上，南京市环境监测中心站的张哲海提交的论文中认为，鲢鳙等食藻鱼锐减导致生态失衡才是主要原因。

　　理由一：蓝藻发生前湖水变清

　　蓝藻水华的发生使人很容易与玄武湖的富营养化联系起来。但南京市环境监测中心站经监测发现，玄武湖通过多年的综合整治，富营养化程度已逐年下降。从1998年至2004年，玄武湖由重富营养化已降低为富营养化水平。今年蓝藻水华发生前，玄武湖透明度较去年同期也有所提高，水体接近中富营养化水平。因此张哲海认为，蓝藻水华的发生与玄武湖富营养化程度并无相关性，但水华的爆发加重了湖水污染，玄武湖竟然处于极富营养化状态。

　　理由二：鲢鳙锐减破坏食物链

　　为何以前水体营养化程度严重的时候，也未出现今年这样的蓝藻爆发情况呢？张哲海认为，这主要因为现在吃藻类的鱼少了，导致整个生态系统失衡。玄武湖因隧道施工，2000年以后鱼产量就逐年下降，而鲢鱼和鳙鱼更是锐减，今年的存量已经从2000年以前的每立方米50g以上，下降到5g都不到。

　　而这两种鱼都属于滤食性鱼类，以滤食浮游植物（蓝藻）和浮游生物为主要食物。这些鱼可深入到湖区各部，调控湖泊中生物之间的食物链关系，降低藻类现有量。上世纪80年代武汉就曾因大量养殖鲢鳙，东湖水华全部消失不见。张哲海认为，这与玄武湖长期监测的结果相似，鲢鳙大幅减少，中断了正常的食物链，使浮游植物和浮游动物的牧食压力降低，从而使微囊藻得以大量繁殖成为优势种群。

　　理由三：补水不当破坏了生态

　　不适当的生态补水也刺激了蓝藻水华的爆发。今年6月，玄武湖对东南湖回水，引水180万立方米，回水后除东北湖外各湖区总磷含量均高于复水前，其主要原因是东南湖复土破坏了原有底泥的稳定性，加之遗留的建筑垃圾和蓄积的污水，西北湖因生态补水造成的底泥搅动，使总磷浓度有所升高，而总磷浓度的升高为蓝藻的生长提供了良好的营养条件。此外，东南湖回水期间水温较高，回水虽然稀释了浮游生物数量，但温暖的环境使其迅速繁殖。

　　补水路线里也出现了死角，8月加大补水力度后，流经水域东北湖、东南湖蓝藻数量明显下降，但滞水区域西南湖、西北湖却更为严重。因此专家建议，要加大玄武湖里鲢鳙的队伍，在生态补水时要选择好线路，不要出现死角。

　　高架路段应屏障隔音

　　问题：车流噪音污染答案：多建屏障隔音声音：耳朵不容污染

　　城市快速道路带来便捷的同时，车流量大、车速快产生的噪音也令居住在道路两侧的居民痛苦不堪。

　　据了解，南京市环境监测中心站曾对南京市城西干道两侧的噪音进行过测试，结果发现交通噪音无论在水平方向和垂直方向污染都很厉害，特别是两侧50米范围内夜间噪音严重超标，像凤台路夜间30米处平均声级达67分贝，超标12.7分贝。

　　专家认为，交通噪音污染加重的第一原因就是车辆的激增，大量汽车挤在公路上通行，发声功率提高是必然情况。而畅行无阻的高架路段噪音更为厉害。因为高架上层车流量虽然比非高架少，但车速很快。如果快速干道周围两侧存在高楼，就会和道路形成一个半封闭的空间，声音经过多次反射，衰减得比较慢，特别是垂直方向，扩散范围比较大，因此常常感觉声音直往上飘，高层的噪音污染状况也日益突出。

　　至于夜间为何车流量锐减，噪音污染却更加严重？专家认为，夜间大型车辆比例提高，而且车辆行驶速度明显加快，造成车辆发动机运转、排气系统等发出的噪音高于白天的同类车辆。他建议对于快速干道的高架部分，应该安装防噪减噪装置，目前南京共青团路、水西门立交以及纬六路通向下关的道路上都已安装了隔声屏障，效果不错。不具备条件的可为临街住户安装隔声门窗，道路两侧种植绿化隔离带，以保护道路两侧的居住环境。

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　　南京一直 "灰头土脸"

　　昨天，南京市环境监测站公布了2004年6月到2005年8月的降尘统计，调查所获1241个监测数据显示，此段时间内，南京鼓楼和江宁的降尘最少，而建邺和下关降尘的均值较大。施工工地是尘土的一个主要来源。统计分析表明，南京市降尘一直处于超标状态，全市15个月的降尘总平均值超标1.1倍。施工工地的降尘污染较严重，各月降尘量波动较大，各监测点间的降尘量差别较大，施工工地15个月的降尘总平均值超标3.8倍。在区域环境中，居民区的降尘污染要好于商业居住混合区。10个区县中，建邺和下关的降尘值较高，鼓楼和江宁相对较低。2005年3月以后，随着施工工地的逐渐完工，工地和全市降尘都在逐渐下降。快报记者孙兰兰刘峻