新华社重庆11月10日专电临近岁末，国际汽车市场纷纭复杂的气候，也让国内车市的神经变得紧崩。据10月26日国家统计局发布的最新数据称，全国轿车产量前三季度增长17.7%，新增库存4万辆，15家主要轿车企业利润下降51.3%。长安集团董事长尹家绪认为，四季度价格大战一触即发，一批中小轿车企业将被迫面临出局窘境。
四季度国内车市，除了大量全新车型及换代车型涌入市场外，由于4万辆新增库存的
投入战斗，使得价格大战形成了箭在弦上不得不发的局面。
中小轿车企业为回笼资金，求得生存，率先进行了降价，期望尽可能多地倾销库存。中小轿车企业的疯狂降价，将大牌厂家拖入了价格大战。仅近一周时间，就有多达十余款车型宣布降价，其中北京现代伊兰特1.6升手动标准型价格已逼近10万元底线，个别经销商甚至报出了10万元的最低价格，这一价格比伊兰特的厂家指导价低了1万多元。除此之外，奇瑞QQ、爱丽舍、宝来、骐达、长城等多款车型也被卷入这场突如其来的降价风暴之中。
从车型上看，此次风暴来袭主战场集中于中高级轿车市场。面对年后又将面临销售淡季，为尽可能多地夺得市场份额，厂家们只能祭出“降价”法宝，新酒、老酒齐上阵使出全身解数奋力一搏。
从世界车坛的发展规律看，上个世纪美国汽车工业全盛时期共有700多家汽车企业，但是到了今天只剩下了福特、通用等几个大的汽车集团。业内人士认为，目前这种巨大库存压力下的价格大战，将很可能导致国内现有的资源和市场进一步向大企业、大品牌集中，中小轿车企业由于利润过低，亏损将日趋严重，最后不得不选择自动出局或是被更大的汽车企业并购。
