地铁越造越人性化——上海轨道交通四号线车站先睹记

　　■文/本报记者张艳

　　全长27公里的上海轨道交通四号线“C”字型线路目前已进入年内通车的最后冲刺阶段；11列6节编组的新型列车正在按照“到货一列就调试一列”的节点目标抓紧调试，而22座车站也已耸出地面，亭亭玉立。记者昨天实地探访了四号线大木桥路站和上海体育馆站，对它们的设备设施运行情况作了一番先行目睹。

　　自动化设备更先进

　　上午10时许，记者来到零陵路、大木桥路口的四号线大木桥路站3号出入口，沿着米白色的台阶走下去，眼前豁然开朗，这里的站厅，比一号线和二号线的都要宽阔，据负责工程装修的上海海直建设工程公司彭永生经理介绍，站厅层公共区净宽24.12米，站台层公共区净宽也达到10米。

　　这个车站设有四个出入口，其中1号出入口为预留，封闭不用，在3号出入口处设有残疾人电梯。记者自西至东沿着站厅走了一圈，只见整个站厅最西面是车控室，正对着车控室的是2个人工售票亭，里面沿墙还有4个自动售票机、1台自动加值机、1台自动验票机，届时乘客可以自己为公共交通卡充值和验资。东面靠近4号出入口处还有2个人工售票亭和一排自动售票机。整个站厅设置了4处验票闸机，共12个闸机口。

　　人性化设计更周到

　　据彭永生介绍，四号线的装修充分考虑到人性化的设计，站厅层地面铺的全部是从国外进口的玻化石，它的好处是越有水越不打滑，很是耐磨，而且跟大理石不同的是它不反光，夏天女士们穿着裙子可以无忧。

　　抬起头来，只见天花板也与以前一、二号线全封闭装修不同，它采用的是荷兰全进口的“乐思龙”铝板吊顶，看上去是镂空的，乘客们甚至能够看到顶上的管线，颇有点现代派的风格，这种设计便于换气，也便于工作人员拆装管线进行清洗。

　　站厅层和站台层共有98根大柱子，柱面采用烤瓷铝板饰面，在柱子装饰中采用人造玛瑙及紫色花岗岩的点缀，使柱身色彩看起来均匀、柔和、淡雅。

　　记者通过步道走下站台层，刚好有一辆列车呼啸而过，看来列车调试工作仍在有条不紊地进行。记者注意到这里已经全部安装了茶色钢化玻璃的屏蔽门。指示牌上紫色的四号线标识也已赫然在目。

　　一站式换乘更方便

　　据工作人员介绍，这里地下还挖了第三层，是为将来9号线站台预留了位置。

　　随后，记者来到位于零陵路、漕溪北路口的四号线上海体育馆站，这是个大站，与正在运营中的一号线目前仅一“门”之隔。

　　这里也共有4个出入口，通过一号线4号口可以同它换乘。由于是换乘大站，这里不但设有人工和自动售票设备，还安装了33个验票闸机。通过自动扶梯下到地下2层是一号线，再下到地下3层就是四号线。

　　工作人员打开那扇铝合金门，把记者放到一号线站厅，记者忽然强烈地感到：“一号线老了。”天花板是密闭的合金板，有些已经裂损，地面是普通的瓷砖，磨得暗淡无光，甚至连灯光都觉得比在四号线站厅里要暗一些，当记者沿着台阶一步一步往出口处走时，不禁感叹：“上海的地铁一条比一条更先进，一条比一条更以人为本啊！”

　　地铁站内的自动售票机。

　　地铁四号线大木桥路站。均本报记者金昊摄