江宁新轨道交通方案年底拟定 全面打破交通瓶颈

　　【龙虎网讯】家住江宁东山镇的周小姐告诉记者，自己开私家车上下班已有一年了，不知道为什么，从上个月开始，明显感觉到路行不畅，难道江宁也堵车厂吗?

　　另—位已在江宁买房的业主也感慨道：“现在早晨经过机场高速和宁溧路，就能看见浩浩荡荡的私车队伍。通过车牌可以看出新车增加的速度非常快。”

　　记者了解到，目前，南京主城与东山新市区范围内，主要有一条高速公路、三条主干道和一条支路(机场高速、宁溧路、宁丹路、将军路以及高上路)。三条主干道中，东山老城通往主城的唯一通道是宁溧路，而该路高峰时段的交通断面流量每小时达到了6000辆，交通流量已经趋于饱和。

　　新方案提升10倍客运能力

　　对此，南京市交通规划研究所有关人士表示，随着江宁入住人口增多，主城与东山之间的交通量大幅增长；未来南京火车南站建成后，江宁与上城方向的集散交通流量更是将大大增加，东山与主城的现有通道不能满足未来形势的发展。

　　为了满足主城与东山新市区之间的交通需求，南京市交通规划研究所初步拟定了“4轨、2高、4快、4主、2次”的交通方案。其中：“4轨”指的是轨道1号线南延线、轨道3号线、轨道5号线和机场轻轨线；“2高”即机场高速公路和宁杭高速公路；“4快”即4条快速通道，包括宁丹路、宁溧路、天印路北延线和104国道北延线；“4主”即4条主干道，包括将军路、新城路、利源路和上山路北延线；两条次干道为双龙街东规划路和铁路南站西侧规划路。

　　据测算，这次的规划方案可使远期主城与东山新市区通道的客运能力提升至现状的10倍以上。机动车通行能力将扩大到现状的3—4倍，基本能够满足远期土城与东山之间的交通需求增长。

　　轻轨中段从哪过仍有争议

　　江宁区规划局的金华主任向记者介绍，按照江宁的规则，2007年和2010年东山新市区人口规模将分别达40万人和50万人左右。因此，作为南京主城区拓展的重要组成部分，江宁的轨道交通建设显得是分迫切。对于江宁轨道交通的规划方案，上周刚刚开过协调会，与会专家讨论了地铁南延线的站点设置、高架桥的路线设计等等。此方案与江宁未来紧密相关，需要慎重、全面地进行考虑。

　　金主任透露说：“目前讨论的焦点，主要集中在轻轨的中间段从哪里通过，从安德门架出之后是否直接经过火车南站，专家们仍存在着不同的看法。而起始点的设置意见基本统一，届时轻轨将一直通到大学城。”

　　有开发商表示，如果说江宁地产的缺陷表现在配套和交通上，那么这两点在大学城板块中表现得尤其突出，轨道交通的延伸必定会让大学城板块得到改善。

　　正考虑在江宁置业的杨先生认为：“交通配套很重要，交通问题不解决，生活、工作成本都太大。交通解决了，人气就会好一些，带动其他配套的落实，配套的完善又能增强人气，从而达到一个良性的循环。”