国产盾构有了买家

　　本报讯（杨群朱文阐张奕）中国不但自行研制出拥有自主知识产权的盾构，而且找到了买家。在昨天开幕的“2005上海国际隧道工程研讨会”上，上海隧道股份有限公司与宏润建设集团股份公司签订2台国产盾构的购销合同。

　　近年来，中国地下工程不断增多，据介绍，到2020年，我国将完成各类轨道工程共计6000公里，在轨道工程中至关重要的隧道掘进设备盾构，需求量也将达到300台左右。然而

长期以来，在轨道工程建设中，盾构几乎全部依靠进口。到目前为止，全国已经进口地铁盾构上百台，其中欧美及日本的全进口盾构占进口量的90%。

　　2002年，国家科技部等四部委将盾构国产化列入国家“863”重点项目。2004年，隧道股份研究设计、制造出中国第一台具有自主知识产权的地铁盾构“先行号”。这台盾构技术含量不逊于进口设备，而价格仅为日本进口同类盾构的三分之二，欧洲同类进口盾构的二分之一。国产盾构除了参考欧美盾构的设计原则，追求高可靠性和高效率，还强调了可维护性和较长使用寿命。推进速度可达每分钟10厘米，关键部位刀盘轴承使用寿命能超过一万小时。

　　去年10月，“先行号”首次投入运行，在古北路至中山公园之间长达1.3公里的隧道区间段内施工。在首次运行中，最高每天推进速度达到17环，施工中穿越复杂地层、人防通道及地下管线、内环线高架及明珠线轻轨高架，穿越箱涵进洞，还进行了小曲线半径施工。根据专家鉴定，这台国产盾构施工的各类指标均达到国际先进水平。

　　完成这次“旅行”后，上海隧道股份有限公司的专家对“先行号”进行了技术改进。目前，“先行号”已经投入到第二次更长距离的工程中。据悉，第一台国产盾构的成功运行后，有不少单位向上海隧道股份表示了购买国产盾构的意向。

　　据悉，今年是中国软土隧道工程技术创业发展的第四十个年头，也是上海隧道股份的四十华诞。作为我国软土隧道工程技术的“领头羊”，隧道股份近年来通过科技创新，实现了隧道直径从11.22米扩大到14.87米的技术飞跃，带领中国超大型越江隧道技术进入了世界尖端行列。