市交通局：选址合理收费合法

　　□三河场收费站问题如何解决，将是政府执政为民思想的体现。

　　———省政协委员唐顺发

　　□如果收费站能撤消，不仅仅是降低了车主的负担，更重要的是消除了市内外的区域屏障和心理障碍。

　　———新都区旅游局长唐恒

　　□这是公众利益和少数群体利益的矛盾。

　　———三河街道办事处副主任廖廷友

　　□一条绕远路却做到了真正的“还路于民”。

　　———三河镇一大型企业厂长王恒章

　　“要致富，先修路。”新都人修了好些致富路，但过于密集的收费站问题成了新都致富路上的路障，成为新都发展的瓶颈。本报昨日以《新都有路“难行”要花7亿“绕弯”》为题报道此事后，引起了社会各界的强烈反响。同时，国内众多知名媒体和网站也对“新都三河场收费站”一事进行了报道、评论，中央电视台闻讯也派出记者对此进行跟踪采访。

　　A 、说法

　　市交通局：收费合法选址合理

　　记者昨日了解到，成都市政协委员张天健曾在市第十二届三次会议上提出两个提案，建议解决蓉都大道过路收费问题，以及整治川陕路成都到三河场交通拥堵混乱状态。成都市交通局于今年8月19日和9月19日分别给予了答复。

　　在交通局的答复函中，对“城北出口大件路修建及收费原因”、“新三河场收费站选址问题”以及“并站收费调整收费标准的问题”等一系列提问作出了回答。

　　关于收费原因成都市交通局回答，2002年初，为改善成都市北门交通状况、推进城市化进程，省市政府均要求立即实施川陕大件公路(高笋塘———三河场段)的改扩建。为弥补市政建设经费的不足，2002年5月，省政府根据市政府的请示召开现场办公会并下发《议事纪要》，要求成都城北出口高速公路有限公司筹措资金，同时承担青龙场立交桥的剩余债务。同年7月，经省交通厅、省物价局批准，川陕公路高笋塘至三河场段经营性收费公路立项。此外，2002年，城北公司承担了1．31亿元青龙场立交桥的剩余银行债务转移，并在同年12月31日拆除了青龙场收费站，2003年———2005年城北公司投资1.2666亿元改造川陕大件公路。

　　关于选址问题交通局在答复函中说明，新三河场收费站的设置是根据省政府办公厅一份《议事纪要》和省交通厅、物价局文件精神，将原三河场收费站与绕城高速大件路收费站合并收费，使三河场区域原5个收费站点减少为3个站点，从而避免重复收费和有利于车辆快捷通行，并且新三河场收费站的选址也是符合城市规划的。

　　关于并站收费标准由于大件路高笋塘到三河场段进行改扩建的资金来源于银行贷款，经省交通厅、省物价局批准，在绕城高速南侧，离老三河场4公里处设立新三河场收费站，直接收取高笋塘—唐家寺的过路费，由成绵公司和城北公司联合收取。实行一票制过站收费，收取的3元钱其实就是高笋塘到三河场的费用，交通局称，这是合法的。

　　高速路公司：还不清楚诉讼被受理

　　11日上午，成都市公路管理处处长王新代在接受媒体采访时介绍，成都现在到周边卫星城的公路大约有二十四五条，大部分都是收费公路，只是收费的方式不同。一些包含在“五路一桥”里面，以年费的方式收取，另外一些是设立收费站。他认为，三河场收费站是经过省上相关部门批准后设立的，属于合法收费。由于这条公路是属于开放式的，所以收费方式采取过站式收费，只要过收费站的车不管到哪里都要收取高笋塘到广汉的过路费。针对邢连超的起诉，王新代认为这是属于公民的基本权利，出现争议采取法律手段是好事。

　　昨日上午，本报记者与绵阳高速公司和城北高速公司取得联系，双方工作人员均表示并不清楚诉讼是否被受理，“我们是合法经营，即使法院受理了，也并不等于我们会败诉的。”

　　B 、声音

　　三河街道办：生活不便形象受损

　　昨日下午，记者采访了三河街道办事处副主任廖廷友。他介绍，当地居民虽然办了月票，但上班买菜都得从收费站过，生活仍然是受到了影响。“关键是这是我们出省的重要通道，收费站造成了拥堵，影响了我们的形象；再有，对我们的企业造成影响。收费站涉及到各方面不同的利益，我认为这是公众利益和少数群体利益之间的矛盾，尽管我们希望能撤消，但是这不是我们能决定的。”

　　新都区旅游局长：旅游业发展遇障碍

　　“收费站对我们区旅游业发展的不良影响显而易见。”新都区旅游局长唐恒昨日下午接受本报记者采访时称，“影响可从各种现象上表现出来。比如新都的星级宾馆只有两家，而且条件都并不是很好。此外，像南延线、红砂村线上那种比较高档的农家乐，在新都几乎没有！宝光寺闻名在外，而新都政府同时一直打造的毗河沿线生态开发以及丘陵地区的生态开发，由于交通原因，一直没多大起色。从距离上说，成都到新都的距离与到温江差不多，但是成都市民的心理距离却很大，感觉需要花很多时间，而且要花很多钱。这些现象是很不正常的，如果收费站能撤消，不仅降低了车主的负担,更重要的是消除了市内外的区域屏障和心理障碍，也只有这样，新都的旅游业才能更快发展。”

　　企业：每月多花十万元“买路钱”

　　一汽解放青岛汽车厂成都分厂离收费站仅500米，就是这500米，卡住了汽车厂的“咽喉”。汽车厂副厂长王恒章告诉记者：“现在我们每月要多开支近十万的过路费，还要忍受没完没了的堵车。很多员工都住在成都，原来回成都也就半小时，现在一般需要一个多小时，感觉就像到了城外。”对于新都政府耗巨资修建的蜀龙大道，王恒章这样评价：“一条绕远路却做到了真正的‘还路于民’。作为一个企业，我们对于当地政府的做法是绝对肯定的！”

　　文/图记者李东阳实习生罗其