奇瑞造车打破神话

　　-张曙红 陈建辉

　　芜湖，一个地处安徽省沿江的内陆城市。无论看国内生产总值，还是区位优势，它在东中部城市群中都不算抢眼。

　　但在这个不那么抢眼的城市里，却诞生了一家业内十分抢眼的企业———奇瑞。不久

前，我们前往公司调研，亲身感 受了这个经历8年的艰辛与磨难，仍然志向远大、朝气蓬勃的企业，眼界为之大开，精神为之振奋。

　　被“逼上”自主开发之路

　　10年前，当奇瑞公司以“951工程”为代号悄悄开始运作时，国内汽车项目还处于严格的控制和审批之中。当时 国内汽车业“三大三小”的格局已经确定，无论是政府、业界还是市场，似乎都没有欢迎后来者加入的意思。

　　据了解，当时安徽省有关部门就要不要上奇瑞项目展开过激烈的争论。争论的结果是：内行的都反对，支持上的都是 些汽车工业的“外行”。也许是“无知者无畏”。1997年初，挂着一块名不副实的“安徽汽车零部件工业公司”招牌，奇 瑞

　　从发动机项目破土动工，到第一台轿车下线，再到6万辆整车、30万台发动机生产能力，奇瑞仅仅用了两年多的时 间。

　　奇瑞的诞生多少有些偶然。

　　走上开发自主品牌的道路，同样也有些偶然。急于把汽车项目做大的省市政府当初不是没有寻找合资合作的打算，但 “一穷二白”的奇瑞难入跨国公司的“法眼”，而与国内大集团的合作又中途搁浅，“骑虎难下”的奇瑞人被“逼上梁山”， 只能选择自主开发。

　　当奇瑞宣布要靠自主开发造轿车时，业内人士都觉得不可思议。原因在于中国的汽车界在跨国巨头们有意无意的引导 下，早就有了自己的“

　　理由有二：一是规模门槛。一个轿车项目，如果规模达不到15万辆甚至30万辆，就没有经济可行性；二是开发门 槛。自主开发至少需要达到200万辆的规模才有可能，还要10亿元的固定资产投资，10亿元的运营费用，8000到1 万人的开发队伍等等。如此高的门槛当然是可望而不可及。于是，国内的几大汽车集团只好相继收藏起自主开发的宏图，心安 理得地为跨国公司打工造车。

　　可以说，奇瑞终结了中国汽车工业不能自主开发的“神话”，终结了中国汽车工业企业必须与外商合资的“神话”。

　　奇瑞另类造车

　　奇瑞造车是从模仿开始的。

　　在奇瑞早期产品上，不难发现清晰的借鉴痕迹。但运用反求工程借鉴市场上的成熟技术，进而实现产品的创新，是世 界汽车工业中常见的开发模式，并非奇瑞的独创，也不是中国人的发明，日本与韩国汽车业也正是通过这种开发模式起步的。

　　奇瑞公司总经理尹同耀曾经是一汽大众总装车间主任，第一辆

　　自主开发的关键是自己作主、以我为主，但自主开发并不等于“自己开发”。奇瑞汽车工程研究院许敏院长告诉记者 ，在自主开发的问题上，要走出一个误区，以为自主开发就是什么都要由自己来干。在今天的世界上，没有一家汽车公司的产 品开发全都是靠自己完成的。

　　“以我为主营造平台，面向世界整合资源”，奇瑞摸索出了一套有效的自主开发模式。他们不仅“走出去”，和AVL 公司这样的企业搞联合开发；还“请进来”，请设计公司到奇瑞工作，由对方负责项目管理，带领年轻人共同完成设计；奇瑞 还创造了“两头在外、中间在内”的开发形式，即请设计公司完成概念设计，由奇瑞公司完成工程设计，最后再请设计公司审 查把关，以充分利用国内外资源，实现以我为主的创新设计。

　　据了解，奇瑞每年用于产品研发的投入，占销售收入的10%以上。投资4亿元建设的奇瑞汽车工程研究院是国内装 备最先进的汽车研发机构，国家节能环保汽车技术工程研究中心也落户奇瑞。

　　短短的8年时间里，为了生存的权利，奇瑞数度更名换姓，其间的曲折，人们早已耳熟能详。资金、技术、品牌、人 才、市场，奇瑞人艰难地迈过了一道道坎儿。

　　“弱旅”争胜

　　说来令人难以置信，从上市第一年开始，奇瑞汽车就实现了出口，创下了中国轿车企业出口的最快记录。此后几年， 奇瑞一直占据中国轿车出口量的80%以上。

　　在成熟的国际市场上，奇瑞作为一个弱小的后来者，可以说是一支“弱旅”。“弱旅”是如何争胜的呢？

　　有趣的是，奇瑞的第一次出口竟然源于一个“守株待兔”的故事。

　　故事发生在2001年10月，当时奇瑞风云刚刚上市不到9个月。一名叙利亚商人在北京偶然看到了奇瑞风云，认 定这款车会有市场，于是从北京追到芜湖，其时尹同耀正在上海开会，这个执着的商人又从芜湖赶到上海，终于找到了尹同耀 ，双方签订了向叙利亚出口10辆风云轿车的协议。后来，这个商人成为奇瑞在中东最大的销售商，与奇瑞的合作一直持续到 今天。在今年4月的上海车展上，奇瑞还将“最佳经销商奖”颁给了这家经销商。

　　“我们当时刚上市，国内市场还供不过来呢，哪里想得到出口？”尹同耀并不讳言出口之初的被动和无意识。比出口 10辆车更大的收获是，外商的“跟踪追击”给奇瑞打开了一扇通往世界的门，既让奇瑞看到了自己的价值，也为自主品牌产 品寻找了更为广阔的生存空间。

　　然而，出口并非易事。

　　虽然奇瑞的主要出口市场一般经济水平不高，并且当地也没有汽车工业，但奇瑞的竞争对手并不弱，都是国际知名的 跨国公司，在外界看来，奇瑞在海外市场的开拓无异于“鸡蛋碰石头”。但是初出茅庐的奇瑞并不畏惧，奇瑞的杀手锏是产品 的性价比。在奇瑞看来，跨国公司由于成本较高，在中低档次的产品中，已经无法达到奇瑞产品的性价比，奇瑞的信心就在于 向全世界提供性价比最高的产品。

　　从2001起，奇瑞的出口量呈几何级数增长。2003年出口1200台，占中国轿车出口的85%，2004年 出口突破了1万辆。也是2004年，奇瑞国际销售公司成立，奇瑞的出口战略日渐清晰。如今，奇瑞已经向世界近30个国 家和地区出口汽车。

　　奇瑞国际销售公司总经理张林为奇瑞的出口划分了三个阶段：以2004年国际销售公司成立为分水岭，此前是等客 上门的被动阶段；现在则进入了主动出击的探索阶段，这一阶段主要以开拓东南亚、中东市场为主，为企业积累较为丰富的海 外运作经验；第三个阶段将是2008年以后的事了，可称为“全球运作型”，这一阶段奇瑞希望将自己的产品打入欧美等发 达国家的汽车市场。

　　就在今年，奇瑞向外界抛出进军美国市场的计划。奇瑞将与美国梦幻公司合作，从2007年开始向美国市场批量出 口轿车。这个消息令整个国际汽车业震惊。开拓欧美市场，奇瑞是国内第一个吃螃蟹的。

　　奇瑞的“一小步”

　　寓示着“一大步”

　　“一石激起千重浪”，以此来说明奇瑞之于中国汽车工业的意义恰如其分。虽然在今天中国的汽车市场上，奇瑞汽车 所占的市场份额并不算起眼，但是，这块并不起眼的“石头”却激起如此巨大的浪花，引发人们的探讨和思考。

　　金履忠是一位参与过长春汽车厂建设的老汽车人，现为科技部中国科学促进发展研究中心研究员。他说，奇瑞人以他 们的智慧、汗水尤其是艰苦奋斗、奋发图强的精神，仅仅8年功夫，靠自主开发、自主创新完全掌握了自己的命运，做到了那 些建厂四五十年的大型企业集团没有做到，甚至不敢想、不敢做的事。用他们的实际行动，恢复了汽车工业自主开发的优良传 统，指明了我国汽车工业正确的发展方向，谱写了一曲自主创新的凯歌。

　　中国驻叙利亚大使高兴地告诉奇瑞公司的市场调查人员，“看到大马士革满大街跑着奇瑞车，作为中国人很自豪。” 一位网友在评价奇瑞时所说的：“你可以不买奇瑞，但你不能不知道，正因为有了奇瑞，你才可以不必用17万元的价格去买 台老桑塔纳。”

　　有人说，奇瑞是一面旗帜，它代表了中国汽车人数十载的追求，它昭示着中国自主品牌发展的方向，它彰显了我国企 业提高自主创新能力的信心。对于一家只有8年创业史的企业来说，目前还仅仅是迈出了一小步，但这一小步，就足以使人振 奋，令人欣慰，促人深思。

　　奇瑞的一小步，迈出了中国汽车工业的一大步。-