谁为豪华出租车埋单

　　杭州市物价局日前召开出租车调价听证会说，该市出租车单车月运营成本10年上涨了65％，导致出租车行业效益差，司机纷纷跳槽。而出租车运营成本大幅上涨的罪魁祸首，是近年来各地竞相效仿的出租车大规模升级换代活动———只是，不断飙升的油价，为城市政府单纯追求大排量、超豪华的出租车“城市形象”给予致命打击。

　　出租车作为城市公共交通的重要组成部分，其功能很简单，就是为公众出行提供便

捷服务。大约是从上世纪末起，在风起云涌的“经营城市”浪潮中，出租车成为“经营”的重要对象———据说出租车是城市的重要形象窗口和“流动的风景线”。而“经营”的主要手段，一是高价拍卖出租车运营权证，二是政府出台强制措施淘汰小排量的所谓“杂牌车”，瞄准大排量、超豪华方向大规模升级换代。

　　从淘汰昌河、长安等“小面的”开始，短短两三年间，小排量的出租车在各大中城市几乎“绝迹”，中高档的桑塔纳2000、红旗、宝来等迅速成为“主流车型”。上海、杭州等大城市还相继进口“奔驰”作为出租车，宁波市也不甘示弱，投放了50辆豪华奥迪A6作为出租车。

　　谁来为不断升级换代的豪华出租车埋单？从公布的资料看，司机和出租车公司似乎难以招架。以杭州为例，出租车的单车每月运营成本已经从1996年的9234元上涨至2005年的15281元，企业负债率高达90％，司机的月收入也从1996年的2400元至3600元下降到目前的1250元。于是，有关部门想到了涨价。消费者却不情愿，认为城市出租车成本的猛增是出租车升级换代“惹的祸”。

　　燃油涨价，给政府、出租车企业和消费者出了一道进退失据的难题。值得反思的是，其一，政府的引导是如何导致出租车企业一哄而上换新车的？其二，利润才是企业的生命线，就是在最乐观的时候，也要着眼长远精打细算。

　　摘编自《人民日报·华东新闻》11月14日文/邓建胜