长安街打车太难了

　　昨天，来自东北的张先生给本报打来电话：“长安街被称为是‘中国第一路’，但就是打车太难，十里长街几乎看不到一辆空驶的出租车，这里也真能称得上是‘中国打车第一难路’了。”

　　其实对于北京市民而言，空驶出租车禁行长安街的规定早已不是什么新闻，但这项规定的执行给出租车的行驶和乘客的出行带来了哪些影响？近日本报记者特意就这些问题做

了采访和调查。

　　出租车司机途经长安街的活不好干

　　“一般乘客说要到长安街沿线的地方，我这心里就开始打鼓，实在是限制太多。”昨天下午，天坛出租汽车公司的尹师傅告诉记者，“我们经常有去北京站的活儿，一旦想从北京站再向东去，如果没有乘客上车的话，那可真是难了去了。因为长安街不能走，就只能到崇文门去绕圈。我经常想给相关部门提个建议，禁止空驶出租车走长安街是为了缓解交通压力，这咱能理解，但长安街沿线的辅路也不允许空驶出租车走，这实在是有点不近情理。”

　　经常在北京站附近趴活的大北出租汽车公司的李师傅则幽默地说：“这个规定我可是一辈子都忘不了，因为咱是有‘血’的教训的。有一次我空驶从恒基中心出来想向东开，在路口被民警拦下了，200块钱3分，从那以后我就牢牢地记住了这条规定。”李师傅说：“我们出租司机平时真是不太愿意走长安街沿线，一是禁行限制比较多，容易违规，二就是由于停靠不太方便，经常会遭到一些乘客的投诉。”

　　出租车乘客长安街打车不方便

　　在建国门上班的王小姐由于工作的原因，经常要打车出外奔波。对于空驶出租车禁行长安街的规定，她常常觉得特别郁闷：“按说我们单位就在长安街边上，交通应该很方便才对，可现在我的经历却是，常常要先‘跋涉’到正规的出租汽车停靠站后才能打到车，一般这段路程至少要走七八分钟。有几次恰好赶上出租车送客人到我们单位门口，我就趁乘客付费的短暂停留时间打上这辆车，当时心里就像中了奖一样高兴。”

　　而经常到商务部办事的张先生也有着同样的困扰。“虽然附近就有地铁站，但有时身上带了一些很重要的资料，单位就要求打车返回。可每次从商务部出来，不要说是出租车，就连出租车停靠站都离得很远，真是不明白当初这项规定是怎么制定出来的。”

　　在采访中，记者粗略地统计了一下，从复兴门至建国门这段长安街沿线上，除在复兴门、西单、王府井、东单有八九处正规的出租汽车停靠站外，其他沿线位置出租车均不能停靠，而空驶出租车更不能在这段路上行驶。这些停靠站也大多集中在长安街沿线的路北与路南侧。本报记者左颖