【龙虎网讯】十运会后河西楼市逐步趋淡的同时，相关交通等配套也呈现出一系列尴尬问题。昨日，在河西奥体新城开往河海大学江宁校区的新奥线公交车上，一名乘客因为公交车来回不同收费而与司机争吵起来。
“我刚从能仁里站坐过来，给的就是1元，现在回能仁里去，公交车凭什么调个头就要多收1元?”刚上公交车，一名男子就与司机吵了起来。而司机并不示弱，“收多少钱是公
司决定的，我只是按照公司的要求叫你给钱。”司机束师傅一边指着窗口贴着的价目表，一边声辩道。但男子怎么也弄不明白，为什么一辆公交车、一个线路来回却要定两个价。对此，司机也大声喊冤。他介绍，全长19公里的新奥线经物价部门批准后实行来回分段收费：从江宁到河西一律收费1元；而从河西到江宁，在河西起点站一直到能仁里前10站上车一律2元，后10站上车则减为1元。
“但事实上，由于客流量稀少，现在一辆车一天亏损100元左右，一个月公司就亏24000多元。”束师傅向记者大倒苦水，现在整条新奥线4辆车每天的营业额只有500-700元，19公里长的线路他们跑一趟要用10升油，这些营业额连油钱都不够。
新奥线公交车所在的新城巴士有限公司向记者证实了司机的说法。该公司营运部有关人士介绍，近期以来他们一直被类似投诉困扰。据了解，今年10月9日，他们在河西开了两条公交线路，一条是新奥线，另一条是东奥线(东山-奥体中心)，两条线路都是实行相同的分段无人售票方式，各有4辆车。“但两条线都是亏损的!”有关人士介绍，同样是在新城巴土公司旗下，南金线一辆公交车一天的营业额可以达到1000元，几乎是河奥线公交车的8倍。
如何减少这两条奥体路线的亏损，新城巴士有关人士说他们也一直很苦恼。对此，有关专家分析，河西短时间内人气不足是公交线路亏损的一个重要因素，而公交车来回两个价也呈现出河西配套的尴尬。该专家认为，在一个新城建造中，人气和配套应该是互动的，光有人气没有配套不可行，而先有配套再吸引人则有可能让配套在一段时间面临亏损。专家认为，政府可以考虑这方面出台补助措施，以减少这样的尴尬，同时还应在配套建设中综合考虑人气的形成，让人气和配套能有效协调。
