东方大港横空出海——洋山港一期工程踏访记

　　■文/本报记者王蔚

　　一座气势恢宏的东方大港，已经崛起。记者昨天获悉，上海国际航运中心洋山深水港区一期工程，已进入最后冲刺阶段，将于下月正式开港

　　从2002年6月工程开工至今，经过广大建设者3年零5个月的奋力拼搏，洋山港横空出

世。昨天，记者一路行车，探访渐渐撩开神秘面纱的洋山港。

　　大桥将掀“红盖头”

　　从芦潮港行至东海大桥入口，抬头看，由江泽民同志题写的“东海大桥”4个大字上还蒙着红布，下月，一期工程正式竣工时，“东海大桥”就将掀起“红盖头”，迎接滚滚车流。

　　车行桥上，时速约80公里，没有颠簸，非常平稳。桥面共双向六车道，加上紧急停车带，完全是高速公路的设计标准。中间的隔离栏和两侧护栏都是银色不锈钢，与盏盏白色桥灯交相辉映。

　　从引桥段向海上望，大桥的蜿蜒之姿，清晰可见。粼粼波光间，主通航孔的巨大斜拉桥雄风巍然，这座斜拉桥跨度达420米，大桥建设者亲切地称她为东海上的“南浦大桥”。

　　在全桥贯通后，东海大桥的路灯照明、标志标线、监视系统等桥面辅助工程已完成建设，大桥完美地通过了抗12级台风的“风动实验”、7级地震的“抗震实验”和荷载试验，本月内将接受最后的质量验收。

　　作为我国第一座真正意义上的跨海大桥，从设计、施工、管理，到技术标准，都开创了中国造桥史的先例，而最关键的是，可抗12级台风、7级烈度地震、设计基准期100年的东海大桥——“能保证在自然灾害发生时，这条生命线具有不间断的通行能力。”

　　5大泊位整装待命

　　车行约25分钟，抵达小洋山。穿越小洋山隧道，崭新的港区豁然眼前。这里已建成5个深水泊位，在绵延1600米的一期码头岸线边，15台红色桥吊巨人般矗立，向大海的方向伸出巨臂，这些起重达65吨的大家伙，可以对付目前世界上最大集装箱船的装卸。

　　不远处，45台红色龙门吊也已整装待命。目前，一期工程所有的港区装卸设备以及堆场、道路等辅助设施已通过验收并交付使用，而航道疏浚也基本完成，临时客运设施已竣工，港区围海造堤建成的陆域面积达1.5平方公里。

　　就在1个多月前，马士基公司的一条装载量8000标准箱的集装箱船，在洋山深水港区进行试航、试靠，结果取得一次成功。

　　虽然港区一期工程的设计年吞吐能力为220万标准箱，但预计实际通过能力可达300万标准箱以上。记者看到，在港区临近大桥一侧，二期工程1400米岸线已在紧锣密鼓地建设中。根据规划，到2010年，北港区小洋山一侧可形成10公里的深水岸线，布置约30个泊位，集装箱吞吐能力可达1500万标准箱以上。

　　保税港即将接受验收

　　“洋山保税港”——在进入洋山港的银色大门上，赫然写着这几个大字。今年6月国务院批准设立洋山保税港区，作为国内首个保税港区，它的面积达8.14平方公里，包括芦潮港陆地区域6平方公里和小洋山一期、二期9个泊位和堆场等。目前，基础设施已完成，本月下旬，保税港区将接受国家部委的验收。

　　在辅助作业区里，布置得井井有条的是海关、海事、边检、公安、检疫、消防等配套设施，它们已通过验收，正待启用。

　　还有一直困扰建设者的水、电，以及通信等配套设施，如今也已全面到位。只见两座容量为4000立方米的水库已经矗起，2根500毫米口径的水管，直接将自来水从芦潮港源源不断地送至小洋山，存储在这两个水库中，为港区淡水供应保驾护航。

　　据工程指挥部介绍，眼下所有建设者不敢松懈，正抓紧工程收尾建设和预验收工作，为今年12月洋山深水港区一期工程正式运转生产作最后拼搏，昔日静谧的大地即将沸腾起来。

　　洋山深水港伸开臂膀，将迎来八方巨轮。本报记者傅国林摄