修收费公路还将继续

　　通气会结束后，王新代接受了众多记者采访。他表示，公路作为公益性设施，理论上应当由政府提供，但按我国的现状，政府财力有限，因此采取了贷款修路的方式。收费公路是我国公路建设的一大动力，在相当长一段时间内，还将持续下去。在成都，政府将把收费公路数量控制在25条以内，目前有23条。

　　△从4元到7元，是不是提价？

　　不存在提价的问题。实际上，为了偿还高笋塘到三河场这10公里的债务，这10公里的收费标准是3元钱，和老三河场的4元过路费合并收取，这是新增债务，并不是提价。

　　△三河场收费站有没有经过听证？

　　没有经过听证。因为《收费公路管理条例》是2004年11月1日正式实施，要求对一些重大的项目进行听证，而三河场收费站是在2002年就已经批准了，赶在《条例》出台之前，而且这是一个单一的项目，所以不是必须经过听证。△两个收费站之间的距离为什么小于40公里？

　　《收费公路管理条例》确实有此规定，两个收费站之间的距离，一级路不低于40公里，二级路不低于60公里。但《条例》2004年才出台，也就是说，2004年以后修建的道路必须遵循这一规定。但大件路是在1989年就开始收费了，不受其约束。

　　△三河场居民们是否受影响？

　　既然是收费路，企业也进行了收费。收费公路的原则是：谁投资，谁受益。实施收费的主体是投资修路的企业，我们对他们进行监督，同时也兼顾到附近居民、企业的利益。目前，大件路对当地居民采取月票、年票制，而且优惠幅度达到70％～90％。

　　△省政府部门能不能代表省政府？

　　省交通厅、物价局的批复是代表省政府审查批准，在审批前是报省政府批准了的。