杭州湾上建设三座跨海大桥似无必要(图)

资料图：正如火如荼建设中的宁波杭州湾跨海大桥
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资料图：宁波杭州湾跨海大桥示意图

　　■文/本报驻浙记者吴钊谦通讯员张明星

　　昨天，绍兴市传出消息：嘉兴至绍兴跨江通道建设项目获得国家发改委通过。

　　从上个世纪九十年代开始，杭州、绍兴、宁波不约而同地把目光瞄向了杭州湾。宁波杭州湾跨海大桥率先获得批准并已经开工建设了近1年半。计划中的萧山杭州湾跨海大桥，

投资估算10亿元。目前，其通道线位也已确定，10个桥型方案近日已向社会公示。

　　绍兴是三地最早提出跨江通道方案的，并为此进行了十多年的不懈努力。此次获批的嘉兴至绍兴跨江通道方案起自嘉兴市秀洲区，接已建成的乍嘉苏高速公路，经海宁市、于黄湾跨越(穿过)钱塘江后进入绍兴市上虞，止于沽渚，接已建成的杭甬高速公路及上三高速公路，全长69公里，其中跨江大桥长约12公里，由浙江省交通投资集团有限公司投资，估算总投资116亿元。据有关专家预测，完工之后，杭州湾以南的城市至上海的路程至少将缩短2个小时。

　　记者就此采访了绍兴市交通局办公室主任张德胜，他说，嘉兴至绍兴跨江通道建设项目完成后，将完善国家和区域

　　如果萧山方案获批，杭州湾上将三桥并驾齐驱，且三座桥彼此之间相距不过50公里，又有高速公路相连，如此究竟是否必要？是否存在着重复建设？

　　浙江一位不愿透露姓名的规划专家说，杭州湾宁波大桥兴建时，其交通流量预测是在其他两座桥未建的前提下作出的。今后三座桥建成，交通流量经过分流，能否达到预测目标很难判断。他认为，各地为发展经济无可厚非，但不能因行政区划而各吹各的号，各唱各的调。

　　沪杭甬高速公路股份有限公司总经理詹华岗则认为适当超前无可厚非。他举例说，沪杭甬高速公路建成后，五六年时间里车流量每年以20%的幅度持续增长。目前高速路上的每天实际流量远远超过6万辆，而当初的设计流量仅为4万多辆。因此适当超前是必要的。

　　浙江省交通规划设计研究院认为，杭州湾上三座大桥有各自的中心服务区：宁波大桥的主要路网服务区域是浙东南沿海，绍兴通道吸引浙中的车流，萧山通道则主要分流往杭州方向的车流。

　　(本报绍兴11月17日专电)