以“抛球”原理解决停车难

　　实习生陈磊本报记者洪慧敏

　　“这么好的办法，为什么不能跟大家见面，让大家享受它带来的种种停车便利呢？”40多岁的居民楼卫民一脸困惑地说。前天傍晚，他居住的水星阁小区门口，一辆辆私家车接踵而来，把个狭窄的马路挤得水泄不通，一些骑车行路的人小声地抱怨，而准备停车的驾驶员则争先恐后地往马路边狭小的空位里钻。

　　“这种情况还算好的。”在同济大学博士后杭州科研创新站工作的楼卫民说，有一次早上上班，因为小区里路边停满了车，倒车、出车就等了一个多小时，害他错过了一个重要的会议。这次经历，让楼卫民和他的那帮搞科研的同事们开始研究解决停车难的问题。

　　调查：社会资源没有合理利用

　　要解决停车难，就要先调查杭州的停车情况。2003年底，楼卫民和一帮志同道合的科研人员对杭州市的所有停车位逐个摸底。这次调查下来，让人大吃一惊：原来造成杭州停车难不是车位缺少，而是这个城市的停车资源没有有效调控与合理利用。

　　以环北小商品市场周围为例，白天附近的超市、银行车满为患，而周边小区内因为私家车大都开出去上班，十有六七的车位空着；而到了晚上，当小区居民的私家车回家时，连小区边的人行道都车满为患了，可此时超市、商场的停车场却空得很。

　　“如果白天超市、银行的车子能利用小区的空车位，而晚上小区的私家车能利用超市、银行的停车位，环北市场一带的停车难问题至少能解决百分之六七十。”这就好比魔术师表演杂技，把4个球轮流抛空，其中每次总是抓住两个球，半空呆着两个球。“其实停车泊位也是这个道理，只要利用率提高，目前杭州的车库泊位基本可以满足需要了。”楼卫民说。

　　中国机械科学研究院副院长、我国权威交通问题专家王西峰肯定地说：“停车资源的有效利用，可以推广使用这个办法。”他提醒，杭州使用这个办法，一定要考虑服务半径。国外曾做过调查，人们对相隔几百米远的车库还可以忍受，如果超过了1000米的行车路径，车主就会感觉很麻烦。他还说，在日本，社会停车资源已经成熟使用，专业性的停车公司把可控范围内的所有泊位都全部利用起来。“一个停车位的使用率已经达到了300%。”

　　合作：因各种原因不尽如人意

　　但是，这个让专家赞许的停车方法，在推广方面却并不尽如人意。在同济大学博士后杭州科研创新站所有的小仓库内，10多个钢铁架做成、有很多传感器的智能停车仓库寂寞地摆在那里，上面落满了厚厚的灰尘。当初，智能停车仓库，作为楼卫民等人计划中社会停车资源的一个重要环节：车子一停进去，智能车库马上通过电子平台显示出来，然后在超市的车子能停进小区；或者车子从车库退出，而智能车库也马上显示，其他车子就能停进去。

　　楼卫民等人做过很多尝试。譬如通过科技部门牵头，跟柳营巷街道合作，但是最后因为投资需要好几百万元，合作意向最终没有达成。之后，楼卫民又找了一家房产公司合作，准备在杭州建立这种能社会化利用资源的停车系统，但也因种种原因而宣告流产。

　　建议：政府采取措施推动“双赢”

　　“关键原因是不同体制产权下面的停车位怎么协调起来。”一位不愿透露姓名的专家指出。楼卫民也承认，现在不同的车库有不同的产权，归属于不同的部门，各种利益很难协调。

　　王西峰说：“前提要让小区的物业管理或者泊位所有者认知，跟其他人一起调剂使用泊位，能够双方都有利可图。”他建议，政府可以采取审批等措施，鼓励停车资源联动，而且不妨先搞几个试点，推动这种“双赢”停车产业。“大家都看到了益处，这个问题就好办了。”