三大因素将影响明年车市

　　2005年的国内车市已经进入“收官”阶段。在未来的一个多月中，虽然经销商主导的让利、“暗降”和滞销库存车降价也会将年末车市搅得热火朝天，但专家认为厂家在年内打响去年那种大规模价格战的可能性不大。展望2006年，记者认为，产能、政策和用车成本将成为影响国内车市走向的三个重要因素。

　　“产能爆炸”将竞争白热化

　　2006年对于中国汽车业来说，将是不折不扣的产能“爆炸年”。年产33万辆的一汽大众轿车二厂等近两年投建的新工厂将逐步达产。届时，仅丰田、本田和日产日系三巨头在华年产量就将突破百万辆。汽车产能过剩的问题将进一步凸显，并将直接导致国内车市竞争白热化。

　　2006年，产能过剩、竞争加剧无疑将导致汽车企业利润继续减少，但也并不意味着“车价看涨”，车价继续下滑仍是大势。尤其是中高级轿车市场，“价格水分”将进一步被激烈的市场竞争挤出。

　　“新车政”将发挥引导作用

　　2006年，汽车消费将受到很多“新车政”的引导，包括正在酝酿的汽车三包政策，汽车消费税的调整，还有国家发展和改革委员会正在制定的鼓励经济型汽车发展的政策等。

　　以鼓励经济型汽车发展的政策为例，一旦这项政策正式出台，对该类车型的生产厂家无疑将是一针兴奋剂。从另外一个角度分析，这一政策也反映出国家鼓励什么样的轿车进入家庭的态度，对私人汽车消费的引导作用将逐步显现，也是我国汽车社会进行第二次重大转型的必然之路。

　　用车成本将比车价更重要

　　停车费走高，高油价使很多买得起车的人开始考虑自己是否用得起车。从长远看，大城市用车成本的大幅度走高将不可避免。道理明摆着，车价越来越便宜，但资源限制和人口国情决定了中国不可能人人都有车。到那时，用车成本将成为比车价更重要的需要消费者考虑的因素。

　　（据新华社北京11月20日电）