中德签署高铁采购协议

　　中德11月20日在北京签署了购买西门子交通技术集团60列高速列车的合同及技术转让协议，这批大多在中国生产的列车本土化率要达到70%以上，这就使得转让技术成为此项贸易的一部分并将成为未来此类合作项目的趋势所在。

　　中国铁道部、唐山机车车辆厂、德国西门子交通技术集团的负责人11月20日在北京共同签署铁道部购买西门子交通技术集团与唐山机车车辆厂提供的60列时速达300公里的高速

列车合同及技术转让协议。该合同的签订意味着中国将获得目前世界上最先进的高速列车技术。此项订单西门子所获得的价值达6.69亿欧元。

　　铁道部运输局官员在此间说，作为参加本次采购列车的前提条件，西门子公司与铁道部和唐山机车车辆厂签署了列车技术转让协议。这次采购实现了动车组技术全面引进和国内制造，其中实现了一般性组装、车体、转向架、牵引变压器、牵引逆变器、牵引电机、牵引控制系统、列车网络控制系统等多种关键技术的引进。

　　按照合同规定，在中国生产高速列车，本土化率要达到70%以上。为此，本次中国采购的60列高速列车，有三列车是完全由德国西门子制造。其余57列全部在国内唐山机车车辆厂制造。通过技术引进和国内生产，唐山机车车辆厂将具备时速300公里动车组设计和制造能力。

　　该批列车交付日期自2008年起至2009年12月止。

　　这是中国首次采购300公里列车和技术，无疑，与日本和法国相比，西门子已经在竞争中占了上风。

　　【分析】

　　专家：这笔买卖“很合算”

　　据介绍，德国国内对西门子获此大单显得并不兴奋，相关报道也不多。但引起人注意的是，媒体似乎更关注合同的细节。

　　德国媒体认为，德国签订这个合同难免有吃亏的嫌疑，随着列车，连技术一并卖给了中国，等于让中国获得了生产高铁的能力，不仅以后的生意难做，掌握技术的中国还会成为未来的竞争对手。

　　前铁道部顾问、北方交通大学教授萨殊利在15日对记者表示，“德国在很多技术上都有竞争力，我们不但要得到产品，更要引进技术，而且引进的形式需要与我国企业合作，采取国外技术＋自有产权的形式”。

　　对于这笔近7亿欧元的买卖，萨殊利觉的很值，他表示，按照国际惯例，一列列车的价格是1亿人民币，这次近7亿欧元买了60列，还带上了8项关键技术的转让，“很合算”。

　　不过，有关专家还告诉记者，西门子掌握了很多高铁核心技术，这次技术转让给中国，究竟能转让到什么程度还很难说，“有些关键的技术不一定会给中国”。

　　日本还有机会关键是转让技术

　　根据中国《中长期铁路网规划》，未来15年中国将建设1.2万公里的快速客运专线。巨大的市场引发了法国TGV技术、德国ICE技术和日本新干线等公司的激烈争夺，京沪高速铁路就是典型一例。此次中国引进的技术属于德国ICE3轮轨技术，由于轮轨和磁悬浮技术需要截然不同的配套，这是否表明：使用德国轮轨技术就意味着磁悬浮技术已经出局？

　　“还不能这么说”，中国科学院院士、电工研究所所长严陆光教授说，“中国高铁的类型很多，未来中国可能会存在轮轨和磁悬浮技术并存的局面”。萨殊利教授也表示，高速铁路技术是综合技术，德、法、日各有所长，并不是说与德国合作就会排除与其他几家的合作。尤其是法国的整车技术和控制技术尤其出色，几种技术完全有兼容的可能，而且法国现在已经表示，对中国“会在技术转让方面更开放”。

　　“与德国签订这个合同其实是中国的一张牌，促使日本尽快在技术交易方面作出让步。只有日本做出类似德、法的这种姿态，才有可能在中国获得市场。”萨殊利透露。据《国际先驱导报》