北京快速公交开通一年人气不旺

　　有关部门表示将加大宣传力度并优化整合公交线路，以更好发挥其作用

　　■调查对象

　　南中轴路大容量公交线路：前门－天坛－永定门－沙子口－木樨园

　　11月14日，大容量快速公交行驶在前门。

　　对北京市民来说，一年前，“大容量快速公交”还是只闻其名未见其面。如今，北京公交开通的第一条快速公交线路———南中轴路快速公交线，已运营近一年了。

　　2004年12月25日，南中轴路快速公交线开通，一线设计为16公里，当时只开通一期，由前门到木樨园，线路长度5公里。线路运营时间为早6点到晚9点，全程票价2元，单程行驶时间12分钟，运行速度25公里/小时。

　　专用道行驶、路口信号优先通行、智能调度、左侧开门，这些快速公交线路具备的独特优势，使其在北京公共交通中有点“鹤立鸡群”的感觉。

　　但是，近日记者通过实地调查发现，虽然乘坐大容量快速公交舒适不拥堵，许多市民却与大容量公交还没有过“亲密接触”，而有的乘客则认为，快速公交站点的设置给他们换乘造成不便。

　　同为新生事物的无障碍公交专线，在市民中的知名度也不高。北京市首条从北京站到西直门的无障碍公交专线，2004年11月23日正式开通运营，中途经过东单、王府井、天安门等共计15个车站，线路全长11.65公里，车辆豪华舒适，票价2元，乘坐轮椅的残疾人和行动不便的老年人，无需别人搀扶，就可以直接上下公交车。

　　可是，“都开了一年了，好多人不敢上。”车上的售票员说，见过好多乘客，问来问去还是不敢上车，“都不相信这是公交车。”

　　虽然说“酒香不怕巷子深”，但是大容量快速公交的景况还是有些尴尬。针对乘客少、指示标志不显著的情况，快速公交所属的北京畅达通客运服务股份有限公司相关负责人称，今后要加大快速公交的宣传力度。

　　而北京公交集团副总经理王新声则表示，预计年底前南中轴路大容量快速公交系统将全线贯通，通过线路整合，客流将逐步转移到大容量快速公交车上来，以便更好地发挥其优势。

　　实地调查

　　许多乘客不知公交站设在哪里

　　其他车辆18分钟的路程，快速公交只需6分钟，但乘客数量不多

　　11月14日下午4时，记者对快速公交进行实地调查和体验，在木樨园公交车站附近，一家水果摊的摊主告诉记者：快速公交车站，就在马路中间！

　　按照摊主指示的方向，记者发现马路中间上空悬挂着快速公交的指示牌。而除了当时指路的摊主，记者在向路边其他人询问快速公交站台时，几乎没人知道在哪里。

　　与同在木樨园的其他线路车站形成对比的是，快速公交车站有30多名乘客在候车，秩序良好且不拥挤，而其他同线路公交车站则人满为患。

　　乘客数量不多，记者上车后很容易就找到了座位。由于从木樨园站至天坛站为快速公交设置了封闭式道路，所以这段路程只耗费了6分钟。而不在封闭车道内行驶的其他线路公交车，因拥堵、客流过多等原因，走这段路需要18分钟左右。

　　乘车感受 乘坐舒适车速较快

　　谈起乘坐大容量快速公交的感觉，乘客耿先生说：“觉得开起来很平稳，而且车里还有专供孩子坐的儿童安全坐椅。”除了在前门箭楼环岛转弯时，因为车速太快，站在车厢里有些不稳，大容量快速公交的乘坐让他很满意。

　　市民严小姐的实习单位在木樨园附近，家住在前门附近，她每天都乘坐快速公交。

　　“速度最慢的时候15分钟左右到站，但是比其他车还是快多了。”严小姐说，她有不少同学和亲戚每天也走这条线路，但是乘快速公交的只有她一人，“好多人不知道快速公交，知道有这个车的也不知道站台在哪里。”

　　严小姐坦言，与她相识的人如果线路没有她那么顺，就会去坐别的车。

　　行车插曲 其他车辆误入封闭车道

　　大容量快速公交永定门站一位检票员介绍，尽管指示站点的标志很多，但很多乘客找不到车站，甚至有其他机动车逆行误闯封闭车道，“有的车根本不知道这是快速公交的车道，逆行就开进来，因为车道是封闭的，结果是逆行的轿车从木樨园一直倒车回到天坛出口。”

　　“早高峰忙一点，其余的时候比较闲。”这位检票员说，目前每个站台安排4名工作人员，分别负责售票、检票、检测路线、维持秩序等任务，早高峰时会抽调中间几站的工作人员到木樨园和前门去加班，“早晨木樨园和前门人会比较多，其他时间人都很少。”

　　存在问题 站点设置不便于换乘

　　为什么舒服快速的公交车却少人乘坐？针对记者的疑问，在前门站等车的孙女士说，她乘坐22路车到前门换车，并没有看到快速公交的车站。其实，前门车站设在箭楼环岛西南角。

　　在木樨园换车的很多乘客也表示，木樨园的站台在马路中间，他们更愿意乘坐换车方便的马路边的其他线路。

　　部门反馈

　　今后拟通过网络宣传快速公交

　　快速公交所属单位表示，过去宣传方式相对单一

　　针对乘客对大容量快速公交知之甚少的情况，快速公交所属的北京畅达通客运服务股份有限公司相关负责人表示，今后要加大快速公交的宣传力度。

　　“目前最大的问题就是宣传不够，快速公交是个新线路。”畅达通客运服务股份有限公司智能组织中心负责人说，快速公交尽管已经开通一年，但在公交车里还算比较新的线路，乘客不了解可以理解，“我们已经尽可能做了宣传，还在很多地方设置了路标等宣传牌，以后的宣传方式要改一下。”

　　该负责人称，因为过去的宣传方式相对单一，今后将通过网络、媒体等更丰富的宣传方式来推广大容量快速公交。

　　大容量快速公交系统年底贯通

　　届时通过线路整合，从前门到五环外只需半个多小时

　　谈起南中轴路大容量快速公交，北京公交集团副总经理王新声表示，南中轴的大容量快速公交系统，现在只是一期工程的5公里，还不能显示出其强大的运输能力，预计年底前大容量快速公交系统16公里将全线贯通，北起前门南到五环外的德茂庄。

　　据统计，目前该条线路上共有31条公交线路，每天的客流量大约在30万人左右，其中与大容量公交重合5公里以上的线路有12条，等大容量公交车贯通以后，这12条线路将被整合，将客流都集中到大容量公交车上来。届时，大容量公交每天的客流量将达到20万人次。而其设计的时速将为每小时30到35公里，该线路开通后从五环外到前门只需要半个多小时。

　　考虑到该线路通行后客流的增多，公交部门已经考虑将目前由两节车厢组成的18米通道车，再加上一节车厢使其长度达到25或者27米，这样就能够解决旅客承载量的问题。同时，南中轴大容量公交车建成以后，交通部门还考虑建设南中轴的支线直接通往亦庄，以解决亦庄地区出行不便的问题。

　　■专家观点

　　快速公交应在拥堵段起作用

　　美国能源基金会北京代表处交通项目主管何东全，正在协助中国建设BRT（快速公交系统）项目，他在接受三联生活周刊采访时坦承，对于南中轴大容量快速公交系统，现在混行路段的调整还比较困难。

　　可是，他并不担心未来的客流量，“这条线路上现在的交通流量是8000人次，估计几年后，采用快速公交出行的会达到1.5万人次。”而之所以选中南中轴路来做BRT实验，除了它是贯穿南城的一条主干道外，还因为它中间有24米宽的给地铁8号线预留的隔离带，2015年前不会建设，有先天条件。

　　而北京交通大学的宋瑞教授表示，虽然北京市已经在南中轴有了一条BRT项目，但是效果不是特别明显。同时北京市还规划了安立路、朝阳路、阜石路和林翠路等地快速公交系统，这就存在一个问题，就是规划的这些大容量快速公交不是北京最拥堵的地方，而是相对城市中心比较偏远的地方，这样这些大容量快速公交系统就没有起到应有的作用。

　　本版采写 本报记者 佟佳熹 刘洋

　　本版摄影 本报记者 薛珺