专题报道 一路风尘——格尔木：风雨昆仑桥

　　青海新闻网讯 昆仑山的涓涓细流汇集成河后，从素有“一步天险”之称的昆仑桥下劈波斩浪奔涌而出。桥与水半个世纪的对话奇观，令无数慕名而来的观光者惊叹大自然的神奇时，静静矗立在一线天上的昆仑桥的历史也像一线天的消失一样，只能成为人们印象中的一道美景。如今驻足昆仑桥边，游客们再也见不到一线天美景，取而代之的是一座水电站。

　　我们就是在这种遗憾中踏上寻访昆仑桥的历史之旅的。眼前的“一线天”少了往日

的喧嚣，也少了自然天成的灵气，昆仑桥也因水电站的蓄水，高峡平湖拉近了桥与水的距离，而使之少了往日的雄伟和神奇。当我们走过昆仑桥以外十几公里的地方，对它的历史，竟无一人能够清晰地勾勒出来。一线天水电站一位姓张的负责人告诉我们，可以去青藏公路局或纳赤台养路段试试，说不定在那里能找到我们需要的东西。

　　“可以这样说，昆仑桥是两千多公里长的青藏线上至今还在使用的唯一的一座石拱桥。” 纳赤台养路段的巫成刚段长第一句话便道出了昆仑桥厚重而鲜为人知的历史。随着巫成刚的娓娓道来，昆仑桥的历史清晰地呈现在我们眼前。

　　1950年，随着慕生忠将军运送援藏物资进藏，他率领的部队边运物资边修路。当路修到现在的昆仑桥时，部队被咫尺天涯的一线天所阻，只得绕道十几公里，在山沟里地势较平坦的地方搭建起了一座木桥。1956年，从四川来的一位名叫李子荣的设计师针对一线天的险要地形，设计出了单行道土路面石拱桥，并于当年9月竣工。昆仑桥最早叫“天涯桥”，大概取“咫尺天涯”之意。1965年，陈毅元帅将天涯桥更名为昆仑桥后，一直沿用至今。随着青藏线交通地位的日益重要，1984年由武警交通一支队在单行石拱桥的基础上，搭起了一座石拱桥，至此，昆仑桥变成了双向石拱混凝土桥。

　　由于昆仑桥特殊的战略、交通地位，桥体一旦出现断裂等险情，即使是专业队伍搭建应急性钢架桥，最快也得一天的时间。因此当年的青藏公路局从护路职工中挑选出思想觉悟高的党员24小时在此值守，同时还在桥的北边修建了一座土碉堡，以作守桥之用。如今在这里仍然能找到往日建过碉堡的遗迹。在守桥的党员之中，一位名叫李祥水的老人完全可以见证昆仑桥的发展和变迁。可惜的是李祥水老人已经作古，我们再也无法了解到更多比较详细的关于昆仑桥的历史性细节……

　　青藏公路局公路科王科长也证实了巫段长的回忆。他说，昆仑桥作为两千多公里青藏线上唯一一座“幸存”的石拱桥是经过统计的，也是比较权威的说法。时代的发展和变迁证明，昆仑桥从它诞生的那一天起，在这条交通大动脉中所起的作用是不言而喻的。

　　如今，昆仑桥下的一线天已经由格尔木市水电公司于2003年9月以集资入股的方式，投资3600万元修建成水电站。2004年11月26日，一线天水电站投入使用后，三台机组7500千瓦时的电量输送到西北电网，年产值达700多万元。昆仑桥好似一位饱经沧桑的老人，静静地目睹了青藏线由贫脊、落寞到富足、繁忙的过程。（作者： 陈俊 徐光锋）