首席评论：打造“广州价格”当仁不让

　　□伊歌

　　在现实的市场经济，价格的形成机理错综复杂，远非教科书中的供给与需求所能概括；在现实的流通领域，能够充分反映与综合各种定价因素的“指标性价格”，往往会成为某种商品的定价基准，从而引领同类商品的价格走向。

　　早在一个半世纪前创立的芝加哥谷物交易所，交易量长期独占世界农产品交易鳌头，其价格也成为各国农产品贸易的“晴雨表”。1978年，纽约商业交易所开始了第一个石油产品的期货，品种为运到纽约港的二号取暖用油，从此决定了美国东北部，后来发展到海湾地区石油产品的价格。伦敦的金属、新加坡的原油等“指标性价格”，也都是在市场力量的推动下形成，又左右着瞬息万变的市场价格。

　　经济史早已反复印证：商品集散地是孕育“指标性价格”的主要温床。继今年9月广东塑料交易所开业后，广州华南金属原材料交易中心、广州华南粮食交易中心也于昨天正式开业；广州还正积极推进煤炭、石油等大宗原材料交易中心的建设（《羊城晚报》11月21日A5版）。随着“全球采购、广州集散”的逐步实现，影响华南乃至全国市场的“广州价格”正呼之欲出。

　　作为全国乃至世界的制造业重镇，珠江三角洲保持着巨大的原材料需求；作为区域经济中心，广州正成为原材料的集散地。珠三角年钢材消费近3000万吨，本地供求缺口至少过半，而珠三角的钢铁产品几乎都经广州输送。全国最大的油品中转储运口岸黄埔港，以“黄埔价格”为基础的燃料油价格已是全国基准价格。由此可见，打造“广州价格”已势所必然、当仁不让。

　　然而，打造“广州价格”也绝非建几个交易所那么简单。“广州价格”的最终形成，有赖于物流业的变革。目前，钢材物流成本占钢铁企业总成本50%左右，物流过程占用时间几乎占整个生产经营流程的90%。物流周期的结束是资本周转的前提条件。物流时间越短，资本周转越快，表现出资本更高的增殖速度。现代物流正是采取技术的、管理的、系统的等方法，尽量缩短物流时间，从而取得时间价值最大化。没有物流业的领先变革，最大限度地缩减物流成本，就不可能形成具有市场竞争优势的“广州价格”。

　　打造“广州价格”还有赖于交易方式的变革。现代化的大规模生产和技术创新，早已扬弃了“漫天开价、落地还钱”，“一手交钱、一手交货”的传统交易方式；代之以电子报价、电子交易、电子结算等崭新的交易方式，并与期货、期权等金融工具结合，与互联网、电子商务等技术平台结合，从而形成庞大而复杂的定价交易系统。没有不断创新保持领先的交易方式，金融和技术等配套服务付诸阙如，交易过程费时失事，也难以造就“指标性价格”。

　　实际上，大宗原材料电子现货交易中心的出现，正是对传统摊位式集贸批发市场的超越。凭借广州的区位优势、珠三角的产业优势，通过创新变革突破物流和交易瓶颈，“广州价格”必将成为“市场新宠”。

　　（紫／编制）