大马力前置后驱——试乘丰田“锐志”

　　锐意进取体验超凡

　　■新快报记者王慧

　　虽然锐志在今年上海国际汽车展上已经露了面，但是身在佛山的人们，却未能以身试行。11月8日的上午，在平洲兴业渔村举行的南海桂城丰汽车销售服务有限公司主办的锐志

见面会以及随后的试驾活动上，从零距离的欣赏，到身入其中发动前行，记者对锐志有了一个透彻的了解。

　　【外形“年轻”的代名词】

　　在南海桂城丰田汽车销售服务有限公司的展厅里，锐志就像一位等待检阅的士兵，稳重又跃跃欲试地守在那里，迎接着众人审视的目光。它的平台虽然来自皇冠，可是你在它的身上根本看不到一点相似的影子，外形上更加年轻，同皇冠追求的高品质的舒适性不同，锐志所要追求的是带给车主更为强烈的驾驶感受。车身造型同丰田的豪华品牌雷克萨斯GS有些相似，低车头、短尾的车身在视觉上有运动型轿车的意味，不过相对于现在流行的趋势来讲，锐志的车头显得有些不够大气，不过尾部的透明灯组设计则十分流行。

　　【内饰品位设计而非空间生命】

　　锐志的内饰设计也集中了流行趋势，而且忠实地继承了丰田的传统，同皇冠略微有些相似，但是整体更为年轻，毕竟这是一款运动型轿车，不过各项高档配置一样也不缺。

　　FR设计，直接导致后排座椅实用宽度打折，如果需要坐下第三者，那绝对不是个好主意—————因为中间地板拱得很高。除此以外，锐志的车厢布置再没有什么缺憾了，同时也没有太多的惊喜。相反，一些精巧的设计会给人意外的惊喜：前排乘客可通过安装在门板上的按钮控制车内音响，无需探身伸手到中控台便可轻松做到。中控台的顶部有一个特殊的空调出风口，送风可避免直接吹及身体，改善了空调的效果。后座靠背可进行小角度的调整，改善了乘坐舒适度。

　　虽然没有正式测量过锐志的车厢尺寸，但其深黑的内饰主调和饱满的座椅造型给人空间不大的印象。不打紧，它既然是运动取向的轿车，空间对它而言并不是第一生命。反而一些讲究的品位设计让人称绝：挡杆座、中控台两侧、车顶和油门刹车位，都有蓝色冷光设计(车内以LED照明)，晚上可营造出冷艳的神秘效果，既浪漫又带酷，与时下流行的红黄色车厢灯光形成鲜明对比。

　　【前置后驱切因FR而起】

　　丰田锐志定位在皇冠与花冠之间，它的竞争对手甚至可以直指日产天籁、马自达6、本田雅阁、通用君威。它面向那些追求卓越的驾驶情趣、“对时代潮流敏锐，富有挑战精神、富有进取心和远大事业志向”的成功人士和时尚白领一族。

　　锐志最独特的，就是一辆前置后驱车(FR)，这决定了非同一般的众多特性：车身造型、车厢布置、操纵特性等等。因为前置后驱，它的前悬可以很短、发动机舱可以做得很长；因为前置后驱，它的车厢无可避免的有着粗壮的地板凸起；因为前置后驱，它有着更良好的前后配重，更高乐趣和极限的操控……一切因FR而起，锐志带给国内中级轿车准车主一个有关FF还是FR的全新选择。

　　锐志取向运动而兼顾豪华，性格上不仅与宝马325i相似，更与同是日本血统的斯巴鲁力狮和马自达6接近。尽管锐志的价格还未正式公布，但与进口的力狮相比，它必定有着国产后的价格优势，剩下的就只剩四驱和后驱的选择，这就见仁见智了。锐志是丰田运动轿车的传承之作，以FR为名，它给中国中级轿车市场带来全新的概念甚至是冲击，选择它的理由有FR运动性、有紧凑造型和内空间、有独有的品味追求和精细做工。

　　【动力和操控心态平和】

　　一台排量2.5L、197hp马力的发动机和六前速手自一体变速器的配合，对锐志的体格来说是恰如其分。动力输出有余但不多，虽然全力加速不会带来刺激的推背感，但它确实是快。在加油出弯的过程中，锐志的动力系统一如直线，处变不惊丝丝而来，它来得心态平和。

　　心态平和同样体现在操控上。不是说锐志的操控是那种要“豪华”效果的笨拙，相反它把轻盈的方向质感和灵敏的转向动作均衡地结合到了一起。转动方向盘很轻松，有如皇冠那样，但同时它对路面的感知做得清晰细致。这种丰田定义的“豪华”转向质感，在锐志上得到很好的延续，但锐志比皇冠更实在，对车轮的把握感更进一步。极小的转弯半径(2850mm的轴距)给锐志带来充分的转向宽容度，

　　锐志的悬挂对应快转向可谓绰绰有余。做超极限的过弯动作，锐志首先有些许的转向不足，后轮随后跟上前轮的动作，逐渐有些甩尾。极限高的同时，其来临时的渐进则令大多数人都易于掌握，但这有个重要的前提：我们试驾的车型中，还未安装VSC、TRC电子系统(正式销售型号会有安装)，可见锐志悬挂设定的高深。我对皇冠上同样的悬挂特性并不十分认同，但换作锐志则能坦然接受，毕竟它是更运动取向的性格。而事实上，锐志因硬悬挂碾过颠簸路面所导致的车厢震鸣，比皇冠的小且易于入耳。

　　（Robby／编制）