南京地铁公交加快一体化运作 部分公交线路调整

　　【龙虎网讯】南京将以小行、安德门、迈皋桥三个地铁站为基点，建设大型公交枢纽站，并调整公交线路、站点安排，加速实现地铁、公交“无缝对接”，这是记者从昨日召开的南京市第十三届人大常委会第十九次会议上获得的信息。南京市建委就办理市人大常委会《加快地铁、公交一体化运作》的议案提出上述实施方案。

　　地铁一号线两端配建公交枢纽站

　　昨日，市建委向人大常委会所作的报告中表示，将建设公交枢纽，优化公交网布局，形成地铁与公交相互汇聚，疏解客流的格局。为了提高城市公共交通的社会服务功能，构筑具有较强功能的综合换乘系统，将在地铁一号线两端择址配建小行、安德门、迈皋桥公交枢纽站。

　　①拟将小行公交枢纽站设置在地铁高架站西侧现小行项目指挥部场地，场地面积5000平米。

　　②拟将安德门公交枢纽站设置在安德门61号民工就业市场，场地面积8000平米。

　　③拟将迈皋桥公交枢纽站设置在迈皋桥地铁站南侧（

　　围绕这三大公交枢纽，新辟、调整部分公交线路，优化与地铁配套的公交线网布局，有选择地将地铁两端周边地公交站始发站迁至枢纽站，将江宁地区、仙西地区、城东地区、城北工业区乃至江北地区的客流组织进出地铁，多方向地将客流组织到地铁两端，着力促使地铁始发站拥有稳定的基本客流，同时解决地铁两端周边地区市民多方向出行的需要。如条件许可，在客流集散量较大的断面，建设中途换乘公交枢纽站，方便市民换乘。

　　地铁与公交站点“无缝衔接”

　　地铁沿线站点与公交站点实施无缝衔接。地铁站附近公交站点要充分利用现有条件尽量向地铁站出入口靠近，做到无缝衔接，方便市民换乘。同向公交站点距离最近地铁出入口在100米左右为宜；异向公交站点（均在道路交叉口）距离在150米左右为宜，一般不宜超过250米。地铁一号线自奥体中心至迈皋桥共计16个站点，小行往西的中胜、元通、奥体中心站点已建成投入使用。小行以北的13个地铁站点经多次勘察，与地铁站可接驳的同向、异向公交站点共有35个。符合衔接要求的有26个，有8个站点需要调整，有5处已作调整，其余3处要建港湾式站点，分别为：玄武门站（由南向北方向）；红山动物园站；三元巷站。

　　25、38、100路公交线将作调整

　　调整与地铁一号线重复较大的公交线路。市建委通过调研发现，由于城市地面公交与地铁客观存在价格差异，考虑到市民交通投资的承受能力和社会公众的可接受性，公交线网调幅不宜过大，同时根据南京城市结构情况、市民出行特点等确定了公交线路与地铁“无缝衔接”工作应以衔接、互补为主，调整为辅。

　　①与地铁重复在5—8公里且线径相同的25路、38路和100路3条线路的部分行驶路段做出调整：25路南端由大行宫经洪武北路、丹凤街、中央路、黑龙江路至中央路回原线行驶；38路北端由五塘村延伸至大桥公园，南端经中央北路、湖南路、宁海路、广州路、汉中门大街、集庆门大街至白鹭花园；100路由安德门经雨花西路、中央南路、汉中路、虎踞路、中央北路至挹江门。

　　②与地铁重复但线径不同的5条线路，1路、28路、30路、33路、35路，在地铁运行时段视客流状况适当削减运力10％—15％，加大运行间隔。在客流分配效果未显示之前，短时间保持公交线路线型、运行间隔基本稳定。地铁运行一段时间后，视客流变化情况逐步实施线路调整方案。

　　③地铁站出入口显著位置设置显著、亮化、醒目的导乘标志。为方便市民换乘，在地铁出入口附近标明地铁标识，在地铁出入口设置换乘公交线路疏导牌，标明不同方向不同线路的具体方位。

　　背景资料

　　南京市地铁营运分公司于2004年10月对地铁一号线沿途现况调查的结果表明，与地铁一号线站点接驳的公交线路共97条。其中，与地铁线重叠3公里以上的公交线路有12条，其日均客运量为40.08万次，地铁一号线的运行，必将分流公交线路的客流，缓解地面交通的压力；与地铁线路重叠8公里左右的公交线路有3条，分别是25路、38路、100路；部分接驳的公交线路车站与地铁一号线16个车站76个出入口距离较远，达100米以上；地铁一号线沿线公交线路日平均客运量为40万人次左右，其中使用IC卡的为28.2万人次，投币量为11.2万人次，比例为72：28；地铁一号线自小行至迈皋桥共计13个站点，与地铁站可接驳的公交站点共计35个。

　　地铁与地面公交是不同层次、不同功能、不同服务水平的交通模式，满足了不同乘客群体出行的需要。加快地铁、公交一体化运作，促使两种运载方式有机结合，能互相多方向配载、汇聚和疏散客流，形成具有平面、立体、多方式间的良好