“大站快车”能否更快点

　　生活日报11月25日报道记者高俊峰尹玉涛实习生孟帆

　　今天上午，济南市公交总公司正式推出201路、202路两条大站快车线路和一条高峰跨线车线路，作为省城“快速公交”建设的重要一步，大站快车和跨线车在今年冬季将为市民提供快捷舒适的服务。本报记者今天兵分几路，分别在3条公交线路上进行了乘坐体验，并对多位乘客和公交公司人员进行了采访。

　　候车

　　站牌前市民热盼快车

　　“6：40发车，有个十多分钟就能来到了吧”，清晨6：30，记者来到202路大站快车八一立交桥西站，准备前往公交驾校的刘先生等4名乘客已经开始等待。

　　“有这么一路车实在太省事了，不用换乘，终点站就是目的地！”尽管这还是202路大站快车第一次运行，但大家通过报纸和预设的站点标志早已摸清这一车次的情况，说起快车带来的好处，刘先生显得非常高兴。

　　“以前要乘车到玉函立交，然后转乘，别看平时到经十东路的人不多，可一到高峰时段，去高新开发区附近上班的人乘车可真是挤破头。”刘先生希望通过大站快车能够把前往经十东路的乘客与其他乘客分流开，又省事又松快儿。

　　7：15，虽然一路小跑来到201路大站快车线路起点——祝甸站站牌前，在火车站附近上班的孙女士还是没有赶上201路车，“没关系，再过10分钟还有一路呢！”她对记者说，原先坐118路上班，不仅车小人挤，而且速度不快，让人着急又没有办法。“现在好了，昨天从报纸上知道201路停站少，速度也快，还是新车，真是盼着赶紧坐上享受享受！”

　　坐车

　　乘客初尝方便带来的喜悦

　　8：15，正在行驶的201路车上，准备在辛西路北口下车的马先生告诉记者，“今天第一次坐201路，30多个座位随便坐，新车里空间也大，一点也不显得挤！”他说自己原先从二环东路坐其他公交车到辛西路北口，一路上挤得难受不说，怎么也得花40分钟甚至50分钟，现在上车一路停不了几站，坐车的心情也变得好起来！”马先生的话让一车的乘客都会心地笑起来。

　　“以前我要步行两站路到经六路，然后乘73路到泉城广场，转一次车到葛家庄，再转车乘119路才能到高新开发区，每天上班就像打仗一样，天还没亮就得出门，就这样，在葛家庄能挤上车就算不错了！”202路首班车上，在高新开发区某建筑监理部门工作的李先生告诉记者。“大站快车的确能省不少事儿，冬季节省了等车时间，少挨不少冻。”

　　据介绍，随着开发区企事业单位的日渐增多，进入开发区的公交车辆相对较少，尤其是在经十东路两侧企事业单位工作的市民，乘公交车上班多多少少存在一些麻烦，大站快车除了提升营运速度和效率，更为这些市民上班带来许多便利。

　　对于高峰跨线车，一些乘客也是赞誉有加。在舜玉小区南区一站，到济南市电视台工作的王小姐对记者说，今天是她第一天上班，如果没有这班高峰跨线车，她只能坐43路或42路再到东八里洼转乘66路或44路车，“前几天还在为上班坐车而发愁，现在有了这班车，每天可以直接坐到单位，节约了不少时间。”

　　在省科院工作的李女士也高兴地说：“以前每天我都得在舜玉小区南区坐43路车到东八里洼，转乘66路车然后再转乘64路车才能到单位，现在不用再到东八里洼转66路了，真是方便多了！”

　　体验

　　202路车能否更快一些

　　虽然给乘客提供了便捷舒适的服务，但记者在乘坐过程中感觉到，202路大站快车的处女秀似乎不像想象中那么快，今天上午，在等待了35分钟后，202路车来到八一立交桥西站点。

　　尽管这还是202路车第一次运行，可首班车经过6个站点到达八一立交桥西时，车上已经挤满乘客，记者粗略计算，全车乘客有大约40—45人，“尽管停靠的站点减少了一半，可每一站都有不少乘客上车”，这在一定程度上延长了快车的运行时间。

　　在车辆稀疏的路段上公交车显得速度并不快，可到了车辆相对较多的路段，借助公交专用车道的公交车却显得非常快捷：7：05，从八一立交桥西站点出发，13分钟后到达历山路南口，再过10分钟到达燕山立交桥，在这一路段与首班车同行的某电视台采访车被甩在了后面。

　　7：43，首班车到达终点站公交驾校，全程21公里，共设20个站点，跑完全程用了63分钟，平均20公里的时速似乎并不太快。

　　201路车的车速情况相对好一些，记者乘坐的201路车7：20从祝甸出发，经过15个站点后于8：22到达终点站——济南大学，用时62分钟，比计划的50分钟多用了12分钟的时间，这多出的时间恰恰是在历黄路路口堵车耗费的十几分钟。

　　记者再乘坐201路车于8：36从济南大学返回，由于未遇到长时间的堵车现象，于9：25到达祝甸，耗时49分钟，十分接近原先设计的50分钟用时，18.5公里的距离，平均时速22公里多，乘车的感觉比来时快上许多。

　　问题

　　驾驶员线路不太熟公交车道频被抢

　　202路车63分钟跑完21公里全程显然耗时过长，记者从公交公司了解到，该公司对这一车次估测时间为50分钟。

　　“少停近20站理论上能节省10—15分钟，今天首班车没能跑出应有的速度，大站快车的优势远没有彰显出来。”公交公司有关负责同志介绍，尽管此前该公司已经就线路情况对驾驶员进行培训，但由于线路刚刚开通，所有驾驶员都是从其他线路抽调的，对经十路站点并不是非常熟悉，加上新车本身处在磨合期，所以在一定程度上影响了运行速度。

　　同样的情况也出现在201线路上，201路车的驾驶员也是从其他线路抽调来的，10辆新型的伊斯特龙公交车前天刚刚“上岗”，经过清洗整理了一个白天后，驾驶员和车辆昨天晚上才上路熟悉线路，目前驾驶员对橘红色站牌、各路口的车流量程度等情况正处于磨合阶段，这在一定程度上使得201路车跑不起来。同时，今天上午历黄路路口交通信号出现故障而导致大面积塞车的情况也太突然。此外，201路车跑的线路基本上以经一路为主，由于经一路不像经十路那么宽，车流量又大，许多普通车辆经常抢到公交专用车道上行驶，201路车反而进不了公交车道，所以不仅提不了速，还得小心提防突然拐弯变向的普通车辆。