载重火车昨首跑渝怀铁路(图)

　　德国专家协助整个动态试验

　　工作人员正在监控传感器

　　昨日，沙坪坝区团结村火车站，工作人员正在做出发前的准备本组图片均由本报记者石涛摄本报讯（记者李妍）昨日清晨6点，天色还未亮开，如往日般宁静的沙坪坝团结村车站内，一声机车的长鸣突然划破长空，挂有20节普通货车车厢的列车，缓缓从车站驶出。而这看似与日常普通行车没有任何区别的场景，却是渝怀铁路的首次试跑。

　　据了解，整个试跑预计将持续到12月4日，为时10天。此次行车除肩负压道的责任外，列车行驶中的如轨道、电力等方面的信息，都将记录在案。3种不同编组的列车，也将在团结村至秀山间来回跑上5趟。昨日，记者在踏上渝怀铁路首行之旅时，深切感受到了桥隧工程的魅力，半数路程的桥、隧，让人坐车都恍如空中穿行。

　　3种列车10天来回跑5趟

　　昨日清晨6时，开出20节货车后（包括10节满载道渣的货车，以及10节空车），上午8时30分，一列加挂3辆精密仪器的检测列车，包含一辆接触网检测车（电力方面）、一辆无线电通讯检测车，及一辆轨道检测车也从团结村站出发，紧随其后驶向秀山，沿途停靠3个站点。

　　据了解，此次渝怀铁路的首行试验，将在沙坪坝团结村至秀山之间，长达400多公里的铁道、江河及隧洞中穿行。

　　昨日，据铁路有关人员介绍，由于试跑主要是检测新线的各种数据，以及为正式运营压路，此次试跑除有单独跑载重货车或检测列车的外，也有将两者合二为一的编组列车，其中最长的试跑车厢长达51节，而这个长度则与正常运营时，加挂的货车长度相当。这3种列车则将在这10天内，来回跑上5趟。

　　德国专家“把脉”渝怀数据

　　当列车行驶到龙头寺火车站后，暂时停留的火车却突然上来了三个老外。“这是来自德国的专家。”车内工作人员告诉记者，渝怀铁路隧道特别多，隧道中的接触网采用了德国技术，这也是其他线路所没有的。这次三位德国专家上车，就是为了给此次渝怀试跑的接触网数据“把脉”。

　　据了解，龙头寺火车站将成为渝怀铁路的起点站。

　　正式运营进入倒计时

　　随着渝怀铁路试跑正式进入实施阶段，昨日，渝怀铁路又最终确定了运营临时管辖单位，这宣告渝怀铁路正式运营进入倒计时。据了解，在此次试跑试验后，成都铁路局将根据试跑情况，确定下一步进入货运运营的时间，预计明年全线将进入正式的客运运营。届时，市民将在龙头寺火车站乘坐列车，通过该线到达上海等东南沿海地区，而这部分线路，将比目前既有线路缩短270公里~550公里，市民到上海、广州等地的时间也将缩短10小时左右。

　　同时，通过该线，市民更可以直接到达我市境内风景区，如武隆，甚至通过怀化到达张家界等一些市外著名旅游景区。

　　记者体验

　　行驶列车好似“坐索道”

　　作为渝怀铁路的首次试跑，记者昨日有幸上车，成为了新线行驶的第一批体验者。当3辆载有高精密仪器的检测列车，从团结村站缓缓驶出后，沿途虽然速度不快，但向外望去，却好像坐在索道上一样，满眼尽是桥梁、江河、穿山黑洞，整个列车宛如行驶在空中。“渝怀铁路的一大特点就是桥、隧特别多，占了全线铁路的一半。”一位铁路建设工作人员说。

　　而当列车行驶到井口车站时，这里更有一番独特的风景，整个车站的2/3都建在一座桥上，站台、站房远望过去可谓“空中楼阁”，让人不禁慨叹建设者的艰辛与智慧。据了解，当列车行驶到武隆、黔江一带时，独特的喀斯特地貌，靠山而过悬崖上行驶的列车，在体味惊险的同时，还会让人“足不出车”就充分品味到沿线乌江画廊美丽的风景。