江、海间集装箱转运无需过驳即可瞬间完成不再是难题。今天，由上海长江轮船公司为洋山港集装箱运输“量身定做”的江、海两用新船型———“平底船”成功完成海上推轮和驳船的铰接演练，投入试运行，并即将在洋山深水港一期开港后投入“无缝转运”。
用海上推轮推动“平底船”
洋山开港后，海船因为船舶吃水深度和过桥高度的限制无法驶入南京以上的内河纵深港口，而内河船舶因稳性等因素难以入海，若是在海船和江船间采取转卸搬运或经陆路由集装箱卡车转运的方式又很不经济。上海长江轮船公司企划部副部长乐健介绍说，“在江、海中均可被顶推航行的无动力‘平底船’作为中间载体化解了这一矛盾，在海上可以用海上推轮推动‘平底船’，到了江上换成内河推轮推动‘平底船’，使江海运输得以‘联姻’。这样以来，不用将集装箱吊上吊下，将大大节约转运费用，据初步统计，使用‘平底船’比使用普通的船费用将节约10％以上。”在上海长江轮船公司吴淞船厂码头记者看到，在江、海推轮的顶部和“平底船”尾部分别装上了一个完全吻合的铆定装置，这个关键装置一改过去带缆作业耗时费力的弊端，可将推轮和“平底船”牢牢扣住，而卸下“平底船”的过程在数秒内即可完成。
一次可装350个标准箱
洋山港开港后，这种江、海两用新型“平底船”将和海上推轮组成“平底船”船队，载着集装箱航行于洋山港海域和外高桥之间。“平底船”一次可以装载350个标准集装箱，装载一次可以抵上约200多辆集装箱卡车的运量。而且，按照上海内河航道网建设规划，“平底船”还可建造适用于内河航道运输的专用推轮和装载50到100个标准箱的驳船，应用于上海“一环十射”的内河航道网，真正实现洋山港与上海内河间的“无缝转运”，这对加大上海国际航运中心的辐射能力、推定内河集装箱运输、改善公路交通拥堵都将起到十分重要的作用。
