“金三角”第二轮搬迁明天启动

　　本报一直关注的胜利路地区客运站搬迁工作又有新进展，明天召开动员会，１２月１日起，这一带客运站及其营运客车正式实施第二轮外迁，计划年底前基本完成搬迁工作。

　　今年１月２６日，市交通局组织实施了第一轮搬迁工作，在此基础上，市政府组织有关部门又与各车站和车主进行多轮详细座谈、论证并征求建议，形成了第二轮搬迁方案。此次搬迁涉及胜利路沿线６个车站（省客由于现实条件所限制，此次暂缓全面搬迁，但对部

分进站车辆进行调整），共计１２７７台营运客车。各站搬迁后车辆的安置，原则上按同线进同站方法，分别安排进合肥客运总站、星晨旅游汽车站、合肥汽车站及南门、北门、东门、西门换乘中心。

　　坚持“一碗水端平”

　　此次搬迁实际上是各车站、车主利益的再均衡，在方案中力求使各家“一碗水端平”。对相关企业和车站原则上按照同线进同站的方法安置车辆，基本坚持原属企业和进站车辆台数大小不变，在此前提下再根据需要采取相互置换的办法适度调整，尽量保证原企业或车站利益不受损。无法置换的车辆，由接纳车辆的车站给予原车站适当的经济补偿。考虑到四个换乘中心仍在改扩建之中，在此期间允许少数方向车辆进其他车站，待换乘中心全部建成后再行调整。对因车站搬迁可能造成暂时影响的客运企业，有关部门还可采取相应补助措施。

　　“主枢纽”充满期待

　　此次搬迁用业内人士的话来说，仍为过渡之举。这需要历史看待车站的布局与搬迁。当年“金三角”地区在合肥以环城公园为重心的城区格局下，依托火车站布局客运汽车站是普遍认可的常规途径，但随着合肥城市规模近１０年的迅速扩张，车流、人口猛增，这一地区在火车站率先搬迁后更显出其外迁的迫切性。据悉，这一带目前每天有近３０００个班次的客车进出和５万多人次的旅客集聚，交通经常发生堵塞。

　　但现实是，目前省城几大换乘中心条件并不能完全满足搬迁要求，更与现代化大城市交通客运布局存在距离。有些换乘中心的级别甚至连国家二级站标准都没有达到，有的换乘中心在城市建设中需要重新布局。据悉，几大换乘中心均为一级站设计标准，目前正在扩容之中。

　　·朱萍 宋功林·