推新款力度不断加大 年关车市难免新车之“祸”

　　2005广州车展上摆出数十款国产新车，许多年轻人开始拿起几个月前为超女投票的手机，为自己喜爱的新车投票。这项名为“超级汽车”的选举使中国市场新车秀更具狂欢色彩。

　　消费者被越来越多的新款汽车冲得神魂颠倒，但这却未必是消费者和汽车企业们想要的幸福生活。

　　新车之“惑”

　　11月国家发改委新车公告列出了31款新车，仅吉利华普的新车就占去一半。仿新奥迪前脸的华普海尚和全新奥迪A4在广州车展的观众中赢得了同样的喝彩，因为它们是新的。最新款的北京奔驰和东风标致206将在12月份同时亮相。人们同样给予关注，也因为它们是新的。“只要是新车，三个月内通常能拿到意想不到的订单。”来自北京经销商的解释证明了新车的诱惑力。

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖说：“北京市民每五六天就能见到一款新车。”

　　新车销量在车市上的变化速度令人吃惊，一辆新车从呱呱坠地到垂垂老矣的周期大大缩短。根据最新的统计数字，今年前三季度刚刚出现的新车，在10月份轿车品牌销量榜就已经表现平平。比如上市后销量迅速攀升到万辆的皇冠，现在已进入平稳销售期，10月份比9月份少卖43%；雪佛兰景程10月份卖了1600辆，比9月份减少了46%；东风日产颐达上市之初，单月卖了8000辆，现在每月也只卖两三千辆。

　　事实上，大规模的厂家在新车战中承受着更大的诱惑。

　　以大众为代表的欧洲品牌在这场新车战役中表现最勇。11月24日上市的帕萨特领驭参考欧版B6改了许多，但毕竟还是国内的研发产品。这种方式无疑比过去的“引进、考察、研究市场，一年半以后再定价”要快速而主动得多，而且也改变了上海大众从波罗到途安一贯慢半拍的传统。

　　日、韩品牌一向以推陈出新为特色。今年一开始，一汽丰田、广州本田就在迎接新车的考验。北京现代推出御翔后，由于新车衰退期提前，韩方很快宣布将在年底前推出更便宜更低端的小车——ACCENT。

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