江西省副省长、九江市委书记赵智勇谈“黄金水道”——江海相连共创“黄金效益”

　　■本报记者李翔张晓鸣东方卫视记者曹怡报道

　　本报讯“洋山港的建成，将缩短九江至上海的水上运输距离，充分发挥长江黄金水道的物流功能。九江将通过上海这个东方大港走向世界。”江西省副省长、九江市委书记赵智勇在接受本报和上海东方卫视联合报道组采访时这样表示。统计数据显示，九江港的进出口货物中，90%以上通过上海港中转，上海成为九江走向世界最重要的货物中转平台。

　　九江地处我国中部“咽喉”位置，是江西唯一的通江达海的水运港口。九江不仅承担着江西全省大部分的外运水运任务，同时还是中部各省份重要的货物中转基地。由于九江在长江“黄金水道”中拥有特殊的重要地位，再加上江西经济在中部的快速崛起，近年来，九江港的货运总量呈现出“井喷式”增长的势头。2003年以前，九江港的集装箱年吞吐量还在1万标准箱以内，2004年集装箱货运量实现翻番，达到2.3万标准箱，今年的运量预计将再翻一番，达到近5万标准箱的水平。

　　自古以来，长江“黄金水道”就把九江和上海紧紧地联系在一起。过去，来自上海的货轮把沿海地区的日用品源源不断地运到中部各省，上海和九江之间的客运航线也曾一票难求。今天，九江是上海港重要的腹地和货物来源。九江港将江西和其它中部省区的出口货物通过长江航线发往上海港，中转后由远洋货轮运往世界各地，而来自世界各地的矿石、纸浆等原材料从上海港分装后运至九江，满足江西加工制造业快速发展的需求。“黄金水道”成为联系上海与九江的“金色纽带”。

　　中部经济崛起的强劲势头对九江港口的建设提出了新的要求。为了应对长江水运量的迅猛增长，九江港一方面对现有码头挖潜，使年吞吐能力从2万标准箱提高到5万标准箱，另一方面在长江沿线规划了一系列新港口，其中包括在湖口金沙湾筹建的新集装箱码头，设计年吞吐能力达50万标准箱，还有九江官湖的新散货码头等。赵智勇说，九江152公里的长江岸线拥有得天独厚的建港条件，一方面，这段长江的深水岸线均在九江一侧，“处处都可以建港”。另一方面，九江还拥有良好的物流疏散基础设施，京九线等4条铁路线、5条高速公路均在九江交汇。

　　新一届九江市委、市政府在九江的未来规划中，鲜明地提出了“大物流”战略，目标是把九江港的吞吐能力提高到100万标准箱，建成长江中段的区域性枢纽港，通过长江黄金水道向上海港源源不断地输送物流，使九江这个内河大港与上海这个国际航运中心紧密联系起来，江海相连共创“黄金效益”。