黄金水道叩开赣北大门

　　■文/本报记者李翔张晓鸣东方卫视记者曹怡

　　洋山深水港的崛起，使孙中山先生关于在上海建设东方大港的百年梦想得以实现。而中山先生的《建国方略·实业篇》中，长江这条黄金水道还将连接起一座中部大港。“吾欲于长江与鄱阳湖之间，建设一鄱阳港，此港将成为江西富省之唯一商埠矣。”“此港位置，应在鄱阳湖入口西端，长江右岸之处。”打开中部大省江西的地图，孙中山先生设想中的

鄱阳港，就在今天的九江市。今天，中部大港的设想同样在被付诸实现。九江这个千年商埠也正在通过长江“黄金水道”密切和东方大港上海的联系，重新焕发出勃勃生机。

　　长江纽带江海联动

　　上海国际航运中心的形成，使长江这条黄金水道串起座座沿江港口，汇集起巨大的货运量，从上海港扬帆出海，走向世界。九江港和上海港的关系一直十分密切。九江通过上海走向世界，而上海则通过九江辐射江西乃至整个中部省份。上海是九江港最重要的出海口，九江则是上海港长江战略的重要组成部分。一直以来，上海和东部地区的日用品通过长江航道源源不断地运到江西及其他中部地区。今天，九江港的进出口物资集装箱有80%以上要经上海港中转。

　　对于九江的未来发展方向，江西省副省长、九江市委书记赵智勇有充分的认识。九江濒临长江，这就是最好的优势。特别是随着洋山深水港的建成，将大大提高九江到上海的运输效率，降低运输成本。洋山深水港将为九江乃至江西地区提供一个出海发展的平台，同时江西腹地的货源也将为洋山港提供有力的支持。

　　九江成功申报国家级出口加工区和江西经济的继续发展，对九江港的物流功能提出了更高的要求。九江市委市政府适时提出了“大物流”的概念。按照规划，九江高起点规划，中期将启动湖口金沙湾国际集装箱港区一期工程和官湖新港区一期工程，规划建设年吞吐量30－50万标准箱的集装箱专用港区和配套的物流园区。依托长江水运制定的这些港口规划，将使九江的物流功能进一步增强，进而辐射周边地区。

　　据记者了解，作为江西省重要的内河航运港口的南昌，也于今年4月建成了南昌港国际集装箱码头。这个设计年吞吐量为5万标准箱的现代化集装箱码头，利用赣江将江西内陆的货物连接到长江黄金水道上。

　　客退货进凤凰涅槃

　　“浔阳江头夜送客”。在交通不甚发达的古代，九江借舟楫之便，迎来送往无数旅人。即使是在上个世纪90年代初，从九江沿江而下开往上海等地的客运航班，也往往是一票难求。但随着铁路、航空和高速公路的发展，长江的水上客运受到冲击，九江也不例外。不过与此同时，九江港口的水上货物运输特别是集装箱运输，得到了快速的发展，演绎出一种“客退物进”的新格局。

　　在原先的九江轮船客运码头，记者看到，昔日的候船大厅现在已经被改造成为一座庞大的上海农工商超市，客运码头消失了，但九江港并没有因此沉寂。占尽黄金水道优势的九江港以崭新的形态实现了“涅槃”。就在距离超市不远的地方，一个繁忙的九江国际水运中心正在发展壮大。初冬时节，寒风凛冽，记者在这个水运中心看见的是热火朝天的场景：等候装船、卸船的货柜车排成长龙，一艘艘千吨级货轮频繁进出港。高高耸立的吊机“长臂善舞”，把一个个满载的集装箱装船，驶向上海，在上海港中转后通过远洋货轮运到世界各地。

　　九江市港口管理局刘秀清副局长回忆，在2003年以前的一段时间里，九江港每年吞吐的集装箱一直徘徊在五六千箱左右。但是随着江西加快在中部崛起的步伐，九江港成为直接的受益者。2003年，九江港的吞吐量首次突破了1万标准箱，2004年达到了2.3万标准箱，预计今年可以达到4.6万标准箱。2004年九江港完成的外贸运量已占江西全省外贸总运量的80%。多年未见的压船压港现象时有出现。为此，九江国际水运中心也进行了多次改造，使港口集装箱通过能力在短期内由现在的每年2.65万标准箱达到每年5万标准箱，未来还将进一步提升到每年10万标准箱。

　　江西：通江达海走向开放经济

　　在中部迅速崛起的江西正在成为我国重要的加工制造业新基地。呈井喷式增长的货运总量呼唤完善的大物流体系。江西近年来大力加强物流体系的建设。在铁路方面，京九、浙赣等铁路干线和一大批支线铁路不断改造和挖潜，运力稳步提升；江西的公路建设更是全国瞩目，高速公路的增速曾位居全国第一。目前的高速公路通车里程已跃居全国第十位。在水运方面，江西外向型经济的发展使水运体系的运输对象发生了巨变，从内贸运输为主转向外贸运输为主，从散货和客运为主转向外贸集装箱运输为主。

　　九江和南昌港进出口最多的集装箱是什么？数据显示，这些集装箱主要有昌河汽车的设备及散件、南昌晨鸣纸业的纸品、南昌泰丰的橡胶和其他机械设备、从国外进口的铁矿石等原材料。随着工业化程度的提高，江西的工厂需要从国外进口更多生产原材料，出口大量的工业制成品。而作为一个传统意义的农业大省，江西还有大量的家具、农副产品、石制品和纺织品等通过水路远销海外。通过长江“黄金水道”，这些优质的农产品可以从养在深闺人未识的江西，走向世界。

　　从物流的成本来看，水运更有着无可比拟的优势。江西省副省长、九江市委书记赵智勇认为，江西在中部崛起过程中最大的优势之一就是商务成本低廉，其中物流成本低是重要因素。水运具有占地少、运量大、能耗小、成本低的特点。水运的能耗仅为公路的1/8，铁路的1/2。充分发挥长江黄金水道的运能，将较大程度地降低江西制造业的物流成本，取得更大的商务成本优势。

　　江西国际集装箱码头有限责任公司的董事长周平科给记者算了一笔账，从南昌到上海的水运价格比铁路便宜12－15%。一个集装箱通过公路从南昌运送到上海，需要1万元，而走水路只要1900元。特别是随着洋山国际深水港的建成，江西同上海的水运将更加便利。

　　(李翔张晓鸣曹怡)

　　背景链接江流九派崛起浔阳

　　九江市位于江西省北部，集名山(庐山)、名江(长江)、名湖(鄱阳湖)于一身，是一座具有2200多年历史的江南文化名城和旅游城市，1992年被国务院批准为长江沿岸开放城市。

　　九江交通便利，拥有江西省仅有的152公里长江岸线，万里长江与千里京九铁路在此交汇，水陆空交通发达。长江在这里“划出一条完美的曲线”，由于受水流切割，深水河道偏向九江一方，极利于港口建设。九江又是武(汉)、合(肥)、(南)昌“金三角”经济圈中的重要城市，对鄂东南、皖西北及省内周边地区有较强的辐射能力，市场扩张的空间很大。因此，从江西省的发展看，九江是唯一通江达海的外贸港口城市，是联结江西长江开发带和沿海开放带的“北大门”。比照江西提出的对接长三角战略，九江的地理优势更加突出。

　　图为九江国际水运中心一角本报记者李翔张晓鸣摄

　　图：冯晓瑜