全国首列直线电机地铁广州四号线青岛下线(图)

地铁四号线新列车在青岛下线。
点击此处查看全部新闻图片

列车驾驶室内的摄像监控显示屏。

地铁四号线列车新式的闪灯报站系统。

　　昨日下午，广州地铁四号线首列列车在山东青岛南车四方公司下线，下月底四号线观光试运营时，将有两列新车投入使用。记者昨日现场看到，四号线新车不仅在全国率先在列车车厢上装置了摄像头，而且其每节至少240人的客载量也使四号线成为全世界第一条中大运量的线性电机线路。

　　最高时速可达90公里

　　广州地铁一、二号线为A型车，三号线为B型车，而四号线车辆的车型为L型，采用四节编组列车，四节编组列车长约71米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时。车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料，每节车每侧设置三套塞拉门。

　　记者看到，列车以浅白色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的玫瑰红饰带，鲜艳漂亮。列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每节车厢的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。车厢内墙面与

　　为防恐首装摄像头

　　不仅如此，记者在现场看到，除了摄像头，四号线列车还首次安装了与司机直接对话的紧急呼叫系统。当车厢里发生恐怖事件或者意外事件后，乘客可直接扒开小盖子，按里面的红色按钮，与车头里的司机进行直接对话，这时摄像头也会掉转方向，将画面直接对准讲话者。

　　据悉，为防恐需要，目前广州地铁一、二、三号线也已决定加装摄像头和紧急呼叫系统设备。具体加装时间还未最后确定。

　　爬坡能力强转弯半径小

　　作为全国首列采用直线电机的地铁列车，相比一、二、三号线列车的旋转电机，四号线的直线电机虽然安装时需要在轨道中间多设置一条由铝钢复合材料构成的感应板，2000多元1米的感应板(四号线全长46.6公里)看似增加了一笔不菲的成本，但因为直线电机与轨道只有9毫米的间距，明显降低了列车的高度，使得隧道直径从以往的5.4米缩短到2.8米左右，从而直接减少了近1/3的土建成本，以后的维修成本也大幅下降。总体看来，比起130多万美元一节的普通旋转电机列车，这种直线电机列车只要120多万美元。

　　在成本直线下降的同时，并不失技术上的优势。四号线工程跨越天河、海珠、番禺，共27座车站，其中13座地下站、14座高架站。列车在运行过程中，不仅要钻地底，过珠江，还要上20多米高的高架线路，线路坡度达55‰(一、二号线均小于33‰)，这是通用的旋转电机无法胜任的。直线电机传动是利用直线电机和轨道中间安装的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力，与轮轨间的粘着无关，因此，有着70‰以上的爬坡能力的直线电机，解决了四号线许多现存的困难。

　　除此之外，相比以往列车300米的转弯半径来说，四号线车辆可通过60米的半径进行大转弯，这样既为轨道线路设计提供了较大的选择范围，也避免了地面建筑物或地下管线的大量拆除和重建的费用。

　　运行平稳噪音下降　车内地图闪灯报站

　　乘坐一二号线列车时，在列车启动之初，由于轮轨的摩擦，乘客往往都会站不稳，前后摇摆。但四号线列车却非常平稳，即使运行过程中列车突然加速，站立的乘客也不会前后摇摆。此外，因为四号线的直线电机车辆重量轻，同时牵引及电制动的传递不需通过轮轨的粘着，使得传统电机机械牵引传动部件所产生的噪声没有了、轮轨产生的噪声和振动也大大减少，所以比起80分贝噪音的旋转电机车辆，四号线车辆在运行过程中乘坐起来更显安静舒适。

　　记者在车厢上看到，四号线的每辆车上都设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证为车内提供温度小于26℃、湿度为60%的舒适乘车环境。每节客车车厢内都设置了四个LCD可视频宽频电视。每节车厢内的每对车门上方设置闪灯式车站地图报站装置，用于显示车辆运行方向、换乘信息及站名显示。每列列车上还装备了两台交流驱动的空气压缩机以及与之配套的空气供给系统。

　　此外，四号线列车具有全自动驾驶功能。但为了安全起见，地铁公司表示还是会配备司机现场控制。