防洪大堤岂能成“逃检”“逃费”通道？

　　本报记者楼欣建

　　环太湖大堤湖州段是国家防洪重点工程，今年9月刚通过竣工初验。但是，最近记者在这里采访时却发现：大堤顶的防汛专用通道，却成了大量“双超”货车逃避检测和收费的通道，在大量流失过境费的同时，也给防洪工程及公路运输留下了严重安全隐患。

　　环太湖大堤湖州段长65.16公里，大堤顶宽7米，建有约4.5米宽的防汛专用通道，依照国家有关法规规定，这条通道只在紧急情况下供运送防汛人员、物资之用，并在主要出入口设立标志，禁止其他车辆在此通行。

　　记者近日来到南浔区和江苏吴江市交界处，在短短不到10分钟时间里，就看到20多辆以外省牌照为主的货车下了公路，鱼贯开往环湖大堤湖州段。我们佯装问路，拦住一辆林姓驾驶员开的江西货车。

　　“大堤路狭小，速度慢，又不安全，为什么不走318国道呢？”记者问。

　　司机对记者说：“堤顶通道没有交通、交警部门管理，通过这里进入湖州市中心，能绕过318国道的2个收费站和1个“双超”检测站。”

　　该司机还介绍“经验”：104国道上从北往南开往上海或苏州方向的车子也有空子可钻。这条国道过境点的江苏宜兴市至上海或苏州方向往返的“双超”货车，从104国道转到318国道行驶要经过长兴、湖州，为了避开收费和“双超”检测以及缩短路程，从长兴县至江苏吴江环太湖大堤湖州段堤顶通道，可绕过3个收费站，还避开了东迁检测站对“双超”货车实行卸载等处罚。

　　货车司机不顾环湖大道的路况擅自行驶，潜伏着极大的危险。记者在此看到，一些货车的通行办法实在令人咋舌：大堤的专用通道部分地段设有路障，一辆超过载重量少说也有一倍的安徽牌照大货车，前轮越过了路障，后面因每轴四个车轮无法通过，司机居然在左右两侧各卸去一个轮胎，勉强越过路障后再重新安装车轮。由于这辆车挡了路，后面一辆福建牌照的货车司机干脆开着车子从大堤的斜坡摇摇晃晃地绕道而行。面对这些操作稍有不慎就有可能造成车毁货损人亡的危险动作，司机们却不以为然：要多赚钱，就要冒点风险嘛！

　　经记者连续观察，白天大堤上每小时擅自行驶的重型货车约110辆，小货车约60辆；载重量20至30吨的货车，通常装货60至80吨。到了晚上，车辆更是成倍增加，大大超过了并未按等级公路标准建造的大堤防汛专用通道承受能力。在长兴县至江苏吴江市的65.16公里湖州段环湖大堤上，原先平整的路面现在坑坑洼洼随处可见，受损形成的路坑有的深达三四十厘米。尤其是在汤溇至吴江的3公里路段上，已出现路肩下塌，路面大量积水，大堤护坡变形和断裂等严重状况，严重威胁大堤安全。

　　针对这种情况，湖州市太湖水利工程管理局及环湖大堤管理所专门落实管理人员，并聘请一批保安，限制“双超”货车等车辆在此通行，但终因势单力薄挡不住滚滚车流。前些天，该局工作人员在巡查堤防时，作业车停在专用通道上，一些“双超”货车司机见该车“挡”了他们的道，竟合伙气势汹汹地要把作业车推下大堤，幸亏及时撤离才免于事态恶化。

　　为此，湖州水利部门呼吁，要坚决按照国家《防洪法》、《河道管理条例》，结合落实国家八部委办局治理车辆“双超”指示精神，由交通、公安交警、水利部门联手合作，加大执法力度，坚决遏止这股违法违章势头，并逐步建立长效管理机制，以确保环湖大堤的防洪安全。