一路绿灯“串起来” 实施“大绿波带”缓解路堵

　　【龙虎网讯】“南京已经有42条道路178个路口实行了信号灯绿波控制！”昨天，南京市交管局局长胡小翔向社会汇报一年来交管工作的情况，他表示，近期实施的中央路等四条路段的“大绿波带”对缓解交通压力发挥了很大作用。

　　【体验】

　　中央路绿灯伴车行

　　昨天上午9点多钟，市民戴先生驾车前往中央门办事。车子从鼓楼广场转盘驶上中央路后，速度明显加快，特别是过了傅厚岗路口后，几乎是一路绿灯，“从鼓楼广场到中央门，全程只用了六七分钟！”

　　事实真是如此吗？记者随同交警驾车上路体验了一番。11点整，记者驾车从鼓楼广场沿中央路由南往北行驶，驶过傅厚岗路口后，车速明显提高，逐渐达到40公里/小时。到了文云巷路口，信号灯显示为绿灯，车子直接通过。随后，湖南路和玄武门路口再次绿灯通过，直到童家巷路口时，记者才遇到一个红灯。通过新模范马路路口后，时速甚至达到了五十多公里。车子在许府巷路口遇到第二个红灯，之后，一直行至黑龙江路口时，路口仍然是绿灯。

　　“用时5分钟40秒，比原先通行时间至少减少了20％！”随车的专家告诉记者。

　　【解密】

　　“大绿波带”真神

　　为什么中央路比以前要好走多了？南京交管局的专家告诉记者，这主要得益于目前交管部门正在推行的“大绿波带”。

　　“以前信号灯都是各守各的路口，这个路口是绿灯，过去后，下个路口可能是红灯，只能再等！”交管部门近期对这些信号灯进行了重新设置，“把一条道路上所有的信号灯连成一条线，按照正常车速通行，基本上每个路口都是绿灯！”举例来说，假如A、B是两个相邻路口，A路口绿灯设置时间为50秒，B路口为40秒，机动车匀速行驶，从A路口驶至B路口的时间为10秒，那么按照新的设置方法，A路口绿灯亮起10秒后，B路口绿灯亮起。专家介绍说，按照这一设计思路，如果是匀速行驶的化，将一路绿灯。

　　【幕后】

　　GPS确保一秒不差

　　据交管部门介绍，目前南京已有中央路、中山路、汉中路和中山东路（分段）设置了“大绿波带”，从理论上讲，基本上实现了整条道路全线绿灯的设想。但是，很有可能会出现行人违章过街、路段发生车祸等意外情况，因此，“大绿波带”的具体效果还要看实际运行情况。此外，一旦某个信号灯时间出现误差，将导致整条马路信号灯周期错乱，因此，信号灯对时钟的要求非常高。“以前我们主要依靠电台的整点报时广播进行校对，现在使用了最先进的GPS校时装备，每小时对所有信号灯时钟校对一次，确保一秒不差！”

　　【特点】

　　分朝夕单向设计

　　“大绿波带目前还只能进行单向设计！”专家介绍，“大绿波带”前后两个路口之间绿灯亮起时间有先后，但从对面反向车道来看，绿灯亮起时间便颠倒了过来，因此，“大绿波带”对反向车道难以发挥作用。

　　专家根据南京的实际情况，设计出了交替式信号灯控制系统。比如在北京西路，早高峰时段由西向东通行车辆较多，交管部门便将这个方向的信号灯实施“绿波”技术控制；而晚高峰时则反过来。

　　【释疑】

　　不会影响周边交通

　　在国外“绿波”一般都设置在单行线上，那么在双向道路上设置，会不会对周边道路交通造成拥堵？专家表示，这种情况在南京不会出现，因为设置“大绿波带”有严格的条件。

　　首先，道路车流量较大，拥堵比较严重；其次，该路支路较多，路口之间的距离较近；第三，该路所有路口通行能力相近，信号灯周期配时相差不大。

　　专家表示，中山东路之所以不能全线“绿波”，就是因为该路与龙蟠中路路口之间的信号灯配时太长，一旦统一配时，大行宫路口南北向通行能力将受到影响，长江路便容易发生拥堵。

　　【新闻链接】

　　绿波是一种交通组织方式，就是通过智能化控制手段，让主干道车流尽量一路绿灯，以提高车流疏散能力。