温州网讯 每月数千辆私家车上牌，如何减少上班高峰期的交通堵塞？道路越来越宽，行人怎样过街才更安全？温州会不会有像地铁、轻轨一样又快又便宜的公共交通工具？老城区现有的道路怎样才能最大限度地提高通行能力？随着温州城市的快速“成长”，这些问题一个个地冒了出来。经过充分的调研和论证，市规划局昨天发布了《温州市城市综合交通规划》的初步成果，试图解决诸如此类的交通发展问题。
“温州要优先发展公共交通，合理引导居民对私人小轿车的使用，减少居民对小轿车的依赖性。”作为此次规划评审专家之一的上海交通大学副教授李朝阳说。近年来，我市私人小轿车的拥有量增长迅速，其出行量已占到全市交通运输结构的12.5％，按照高增长的发展态势进行概算，到2020年全市私人小轿车的拥有量将达到125万辆。
如此庞大的私人小轿车拥有量，令城市的交通难以负荷。不少上班族原本以为15分钟的车程到单位上班绰绰有余，却由于上班高峰交通堵车，迟到了近半个小时。
此次规划，将形成以公交为主导、小汽车适度发展的模式，从整体上有力解决都市交通瓶颈问题。在中心城市中，以快速轨道交通为骨干，以常规公交优先系统为主体；在主城区和辅城区之间，建立起大众化快速客运体系和私人小汽车协调发展的布局。
专家特意指出，轨道交通的建设对于温州都市区一体化发展，解决公共交通优先发展的需求具有重要意义。李朝阳说，上海、北京等地的城市布局类似于“大饼”，地铁、轻轨的可到达区域较小。但是，温州的城市布局呈带状组合式，这类布局最适合发展轨道交通，居民的可到达区域较广，轨道交通的利用率较高。同时，轨道交通的发展将形成温州都市区内城市客运的主要走廊，由此组织起常规公交系统和其他客运方式的换乘衔接体系。
根据温州城市总体规划，在不久的将来，我市将建起由4条主线和2条预留支线构成的城市快速轨道交通线网，线网规模为180公里。（记者张佳玮）
