海上交警说洋山

　　上天、入地、下海，我们走近洋山港。与我们同行的，是洋山海上交警。他们扫清洋山海域的海底路障，他们筑起洋山海域的海上航路，他们指挥洋山海域的海里交通，他们维护洋山海域的海航安全。他们，就是上海海事局的员工们。

　　洋山开港在即，在这些“海上交警”眼中，有着怎样的洋山故事……

　　大洋里的扫海先锋

　　赵队长只说了一个比喻，就说清了上海海事局海测大队在洋山深水港建设中的作用———

　　“我们，负责扫海。”顾名思义，扫海，就是把大洋海底打扫干净。“扫干净了，才能开辟水上航线，在大海中筑起一条高速公路。”

　　于是，海测大队又有了一个雅号：大海中的开路先锋。

　　洋山海域，以前不作为深水港口来考虑，所以只曾经有过一次例行的海底概貌掌握。而今，要建港了，精度要求自然一下高了许多。所以，赵队长把全队一半的船、三分之一的人马，全扑了上去。

　　扫海，可不是扫屋子，要摸清数十米深水下的底细，难度可想而知。

　　赵队长的法宝，有三。

　　一，声纳。这是一种超声波，装在船的底部，只要碰到非水物质就反弹，由此，我们可知海水深度。“先做一条线，再每间隔1000米处平行做一条，由线到面，做满整个洋山海域。”

　　二，多波束。这是一种红外线，可进行面状测绘。如果打个粗浅的比喻，就像手电筒照出的光，聚焦集中于一点时，就好比第一种手段的声纳，而聚焦模糊成块状时，就是多波束的效果。

　　三，旁扫声纳，又叫侧扫声纳。就像汽车前光灯，专照死角，精确定位。

　　三招过后，还有一个撒手锏：拖地扫海。“这三个都是声波、红外线，不够保险，所以还得用实实在在的钢丝，拉一遍。”

　　怎么拉？两艘船拖一根钢丝放水里，来回扫。

　　一天接着一天，赵队长的人马在海上驻扎了一个多月，把洋山海底扫了个遍。

　　扫出来什么宝贝没有？

　　在一处原定的锚地区，扫出一块大暗礁！“以前的相关海域记载，从来没有发现过。它高出海底7米，低于水面约17米，而航道的深度，正是16.5米。危险，立即另划抛锚地。”

　　除此之外，还有什么发现吗？

　　赵队长一乐：“听过哥德巴赫猜想吗？证明没有，也是成果。”

　　大洋里的交通警察

　　“洋山港海事处水上交通管制信息广播：今天东海大桥主通航孔施工作业，封航时间为14：00—16：00，请计划驶往东海大桥主通航孔的船舶绕行，保证航行安全。”

　　在繁忙的洋山海事处VTS（水上船舶安全交通管理系统）中心，值班人员顾全云每隔半小时就向所有过往洋山海域的船舶，通报当天的“交通管制”信息。

　　———这里，就是“海上交警”洋山指挥中心。

　　洋山海域3510平方海里，岛屿散布，海况复杂。船舶往往要从岛间穿越。更重要的是，海上不同陆地，没有一条清晰可见的道路。如果船舶不能及时了解海面交通情况，极易发生安全事故。为此，上海海事局在海上建起一条由南到北的“雷达链”———

　　6个雷达站分设芦潮港、小戢山、小洋山、大洋山、小衢山和三星岛。据悉，去年7月已有3个投入使用，明年将全部启用。

　　24小时工作的雷达站与VTS中心，成为洋山海面交通的“千里眼”。

　　VTS中心值班室，黑色显示屏上，一张电子海图赫然入目；雷达扫到的所有船只，都以动态符号实时叠加在上面。值班人员陈正磊指着闪烁的蓝色小方块解释：“当雷达首次扫描到船只时，会在屏幕上出现这种符号，它连续闪烁5次后，就会自动变成船型符号，说明该船已被雷达确认。”

　　说话间，VTS中心高频话筒里传来声音：“洋山VTS，嵊鹰2号通过Y1报告线进口。出发港嵊泗，目的港大洋码头。”原来，在洋山海域的北、东、南面设有3条报告线，与陆域海岸线共同勾勒出洋山港海事处所辖海域。船舶进出报告线时，必须主动向VTS中心报告船名、船号等信息。一旦VTS中心将电子屏幕上的船型符号用具体信息标注后，雷达将对该船进行实时跟踪。

　　那么，海上没有“红绿灯”，繁忙交通谁指挥？

　　洋山港海事处黄俊德处长说，VTS具有自动比照距离的功能。即使船舶很多，但如果两艘船相对靠得太近，VTS就会自动报警，提醒值班人员通知它们相互避让。

　　万一出现了险情怎么办？通航管理处处长杨晓东回答说：海事局专门制定了《搜救应急预案》，布点巡逻，快速反应。其中有四大交汇处，就像洋山海域四个十字路口，是重中之重：一为东线航道与金山航道交汇处，二为东海大桥主通航孔航道与西线航道交汇处，三为东海大桥主通航孔航道与芦洋航道交汇处，四为东海大桥主通航孔与漕泾东航道交汇处。如此重点盯防，方才化解了一场场险情。有多险？杨晓东称：“险到千钧一发！”今年3月17日凌晨，一艘从日本驶往宁波港的巴拿马籍轮船，既不熟悉航路，又未按规定报告船位，径直向东海大桥非通航段驶去。孔小船大，眼看就要桥毁船沉。危急关头，就是海事值班员在VTS海图上“捕获”了险情，反复呼叫，急派巡逻艇赶赴拦截，终于化险为夷……

　　大洋里的五大亮点

　　为洋山保驾护航，上海海事局采用的目前世界上最先进助导航设备，有五大科技亮点。

　　一，119座灯器、2座灯塔、8个灯桩、74座灯浮为洋山构建起一张视觉航标的导航网。这些建在海面上的“红绿灯”，将为巨轮指明方向：黄色叉形的航标代表着前方有作业；黑色球形的航标预示着可能有沉船；而“左红右绿”则告诉船员船舶行驶时靠左还是靠右。值得一提的是，所有的浮标均由太阳能供电，可十年不用维修，并采用GPS卫星授时，实现了毫秒不差的“同步闪”。

　　二，AIS—船舶自动识别系统，这可谓是洋山海事的“千里眼”。它通过设在花鸟山、大戢山等地的4个岸基站，可同时跟踪一千多艘船只，并通过接收雷达信号判别船舶的名称、大小、船速、始发港等基本信息，让洋山港时时刻刻做到“心中有数”。

　　三，虚拟航标。上海海事局工作人员发现，在离国际航线不远的地方有两处不为人知的暗礁，由于深处外海，实物航标难以固定，因此海事部门首次设立了虚拟航标。这些虚拟航标运用了全球定位系统，能在所有的电子海图上准确无误地标识出暗礁所在，让“危险”无处遁形。

　　四，雷达链。在洋山深水港区与国际远洋航路之间的黄泽洋、大戢洋和崎岖列岛的岛屿上，上海海事局兴建了6个雷达站和一个雷达控制中心，覆盖整个航路，组成了一套雷达链系统。

　　五，航标“红绿灯”。洋山海域的国际航道重要转向点上，在航标上还加装了雷达应答器和AIS应答器，一旦雷达扫描到一个航标就会收到一个雷达信号，强化航标的“红绿灯”作用。第四、第五两大系统可覆盖洋山全部航道，犹如一张由雷达信号编织的“天罗地网”，时时监控着进出洋山的一举一动。

　　五大系统为洋山“探路护航”，使得洋山航道与国际航线实现了无缝对接。不仅如此，连接洋山港与外高桥港区的航道建设也已基本完工，长达40公里的航道将洋山港与上海港区真正连在了一起。此外，这次洋山航标配布通过“数字化”方式，设置不同的航道等级，让不同船型的船舶各行其道，形成一条通往深水港的“水上高速公路”。海事部门介绍，新航标将安装最新一代遥距传感器，采用LED冷光源技术，船长和船员即使在夜晚也能辨清航标上的数字。

　　（集成：郭泉真）

　　愿为洋山保驾护航———专访上海海事局局长陈爱平

　　记者：感觉上，海事部门对于洋山，既像开路先锋，又像航行安全的守护者？

　　陈爱平：可以这么说。我们上海海事的宗旨，就是要为地方经济建设服务，尤其在航运经济方面，要发挥我们的职责，起到我们应有的作用。衡量一个城市是否称得上国际航运的枢纽港，没有深吃水的港口是不行的。没有能满足国际第五代、第六代集装箱的码头港口，不能吐纳8000到1万标箱的大型船舶，港口经济就很难有新的腾飞。而港口的发展，是地方发展的助推器和加速器。所以说，洋山深水港的建设，目光深远。而我们对于深水航道的整治和维护，为港口建设与发展奠定了一个很好的基础。

　　记者：据说，你们还自行投资为洋山开辟航道？

　　陈爱平：是的。为了上海航运中心的建设，为了打造更加畅通快捷的国际物流平台，也为了更大效益地发挥洋山深水港的作用，我们在扫海测底、设定航道、制绘海图、制订水上交通安全规则、设立虚拟航标等等工作之外，还专门投资400万元人民币，扫海摸底后沿途设立航标，新开辟了三条洋山港区与上海港的海上快速通道，使洋山港区成为上海港的有机组成部分。

　　记者：大家都很关心，今后的洋山安全如何？

　　陈爱平：未来的洋山将是一个安全的洋山，畅通的洋山，是一个世界各国巨轮可以放心进出的港湾。每天24小时，洋山的VTS控制中心不间断监控；海事巡逻艇随时待命；我们还为洋山打造了一条世界一流的助导航系统。请放心，我们将竭尽全力，力争使洋山港成为“安全港”。我们的目标很明确：洋山一定要在安全中迎来辉煌。

　　本报记者 王志彦 刘颖 谭新政 郭泉真