争取双赢 何日起步

　　本报记者 严丹

　　10月份本报曾刊登了《我们能否争取双赢》一文，文章针对我市火车站和汽车总站一静一闹的现状，提出了能否“两站合并”、走到一起的可能性。此文刊登后，引发了对这种可能性的探讨。

　　盼望热闹 带旺人气

　　一位名为贾富贵的网友认为，如果此建议（汽车总站搬至火车站附近）得以采纳，北海火车站周边人气必旺，将能带来几个方面的改善：有望增开北海至内地的旅客列车，有望重新布局全市的公共汽车站点、路线，有利于带旺北海的公共交通事业（反正现在的公交事业是较萧条的），有望将闲置的站前广场地下商场启动，有利于配合市行政中心的南迁战略。

　　有些网友还认为，客流量有一定程度的增加后，应尽快增开直达国内其他城市的车次。其中开通北海至桂林车次的呼声最高——如能开通北海至桂林的列车，从桂林到北海的交通成本将大大减少，有利于推动北海的旅游，增加北海的人气。可以说，如果火车站热闹起来，那将会同时带动北海社会效益与经济效益的双增收。

　　场地窘迫 渴望空间

　　其实，就火车站与汽车站的发展问题，归结多种观点，网友们提出汽车站能否搬至火车站附近的原因不外有二，一是汽车总站加重了原本就繁忙的北部湾中路的交通负担，所处路段亦不利于汽运事业的发展；二是偌大的火车站闲置于此，无异于资源浪费。如果两站就近，可以在一定程度上将火车站“激活”。

　　记者曾于某天中午11—12时在汽车总站门前观察车流情况。这个时段里，发往各地及从各地回站的班车较频繁地出入汽车总站。相对于体型硕大的班车来说，北部湾中路显得有点窘迫，每辆班车出入站时总是以很慢的车速小心翼翼地绕过。尤其在中午12时左右，随着下班人流车流的增多，班车出入站更是“困难重重”。

　　另外，据广西运德集团北海汽车运输有限公司有关人员介绍，我市现有的汽车客运总站场地窄小，站房落后、设施简陋、功能不全，是全区五大城市中汽车客运站设施最陈旧的。现属于北海汽车总站（不含合浦）编制的客运车辆共89辆，每天先后进站的车辆累计有117辆，平均日客流量为3580人次；节假日高峰期每天进站的车辆累计达193辆，平均日客流量为8797人次。由于站里现有的停车场仅4200平方米，只能同时容纳停放约40辆车，因此大部分车辆只能暂时停放在站外的货运站。对于日益发展的汽车客运事业来说，北海汽车总站现址显然是有些力不从心了。

　　资源闲置 期待人气

　　与汽运总站相比，北海火车站的客运则清静多了，每天只对开一个车次（北海—南宁），平均日客流量只有百来人，乘客最少的时候一趟列车上只有10来人。1200平方米的候车厅在大部分时间里只能空荡荡地守候着。火车站有关负责人告诉记者，北海至南宁的这趟城际列车是广西沿海铁路股份有限公司花了1805万元买来的，当时在运营计划中对它期望值很高；但如今，光这趟城际列车的运营每年就要亏掉300—400万，至今没有取消此趟列车只是从社会效益考虑（目前此趟列车暂时到青岛进行检修）。“火车站大楼共计12层”，该负责人说此设计起码超前了20年，原来大楼的东面是用于铁道宾馆的经营，但这些年来生意也淡得很，如今该大楼有一半以上是闲置的，每年的折旧费也达好几百万元。

　　据火车站方面介绍，由于北海是个非交通枢纽城市，目前要使客流量得到较大幅度的带动，可能还得依靠将于年底动工建设的合浦至河唇的铁路工程。届时通车后，预计将有昆明、广州等地的列车经过，虽然只在北海作短暂的停留，但对带动北海火车站的人气是有很大帮助的。

　　采访中记者得知，汽车总站的搬迁已有具体计划，而新站的设计方案也已出台，但一些有关事宜还在协商当中。广西运德集团北海汽车运输有限公司负责人告诉记者，如果计划顺利实施，公司将拟投资5500万元，按国家一级客运站的标准建设北海长途汽车客运站。

　　责编:劳海波