北京“的哥”不再是“评论员”

　　人民日报·华南新闻北京“的哥”都是“政治评论员”，这在许多国人心目中几乎是“定论”。

　　其实这也不奇怪，生活在首善之都，北京人一般对中外政治议题都比较熟悉，而整天收听电台广播，又爱与乘客聊天的“的哥”，又比一般人更喜欢评论中外古今。然而，随着生活压力的加大，“政治评论员”的美誉最近似乎越来越难以同北京“的哥”沾上边。

　　被问到是否还与乘客聊政治，开夜班车的蔡师傅说：“乘客爱聊也能聊。但现在人都没那份心思。”

　　商业化的激烈竞争，亲戚、朋友、同学、邻居之间的攀比，都让北京人在提升自己物质生活的跑道上，背负着越来越重的心理压力。与其他北京市民一样，“的哥”也面临竞争所带来的生活压力，北京市有将近300家出租车公司，一共有6.8万辆出租车，司机总数10万人。

　　乘客不再关心政治，司机也一样缺乏兴趣。蔡师傅说，房贷、儿女教育、生活费增加，要烦恼的事情太多了，同行之间见面也都少谈政治。司机“成分”的改变也是造成“政治热”退烧的另一个原因。冗长的工作时间和微薄的收入，使“的哥”不再是一份理想的职业，北京本地人也选择不开出租车。

　　20年前中国汽车数量还不多的时候，北京“的哥”还曾经是空中小姐结婚对象的理想人选，因为他们还能算得上是“有车阶级”。

　　如今，长时间的工作和缺乏休息，让“的哥”也出现“过劳死”的现象，开车猝死的悲剧时有所闻。随着年老的司机退休，中年的转行开时间比较自由的“黑车”，加上当地的年轻人都没有意愿，空出来的劳动市场因而被外地来的农民所填补。对他们来说，每月2000元到3000元在家乡还是非常可观的收入。北京市700平方公里的大小胡同，对这些新的“北京的哥”就是一座大迷宫，担心被乘客责骂，忙着熟悉路线的他们，根本没有那么多闲情聊天。此外，他们在农村成长，背景相对单纯，知识面和口才都无法与“地道”的北京“的哥”相比，自然也就不能像后者一样，对政治问题侃侃而谈了。(叶鹏飞)