大桥收费站外移 高峰过桥时间翻番 大桥必堵？

　　【龙虎网讯】现场：大桥流量已增1万

　　尽管桥北收费站还要到明天才开始正式外移，可大桥的流量已经从上周五开始逐渐增加，大约增加了1万辆左右，晚高峰从下午4点开始持续到了晚上7点半。据悉，主要原因就是曾谣传桥北收费站在11月28日外移，很多外地驾驶员就纷纷放弃二桥等通道，选择了大桥。

　　高峰过桥时间翻番

　　昨天，记者分别在平峰和高峰时期体验了一下大桥的交通，发现时间刚好相差一倍。

　　昨天中午11点16分，记者从四平路广场上了长江大桥，路上的车流量很少，道路也很通畅，快时车子可以开到50码，遇到桥面有变道的车辆或者有违停的大客车干扰，车速就只有20码，甚至10码。车子下桥以后，时间是11点26分，将近5公里的路程花了10分钟，行程车速达到了30码。每天在桥上疏导交通的一线民警告诉记者，这个车速几乎是大桥上的最高车速。

　　下午5点左右，从交警九大队门口到大桥北进口大约200米左右的距离，就走了5分钟左右。主要是路上的车流量很大，几乎是车头连着车尾，两车之间的距离一般不会超过1米。上了大桥以后，行车速度有所提高，但时速最高的时候也就20码左右，一般情况下都是10到15码。车辆行驶到四平路广场的时候，已经5点20分左右。据民警介绍，晚高峰时间花20分钟过大桥是一个很正常的速度，如果遇到车辆抛锚或者事故，半小时过大桥也不足为奇。

　　晚高峰延长1小时

　　长江大桥上的流量到底有多大，谁也说不出一个绝对数，但远远超过了6万辆。前几天上午10点左右，交警九大队大队长于宙曾对通过大桥的微型面包车作了一个随机调查，大约10分钟的时间，由北向南的面包车就有179辆，其中大部分都是本地的。据不完全统计，每天通过桥北两个收费站的车辆大约在45000辆左右，逃费的车辆大约在15000辆左右。

　　据介绍，大桥的晚高峰从下午4点就开始，一般情况下6点就结束了。主要原因就是很多外地的大客车都是早上在当地出发，早的中午1点左右到南京，大部分在下午4点左右进入南京。同时，江北的大部分单位的下班时间集中在 4：30—5：00。但从上周末开始，从大桥走的车辆与日俱增，目前就已经多了将近1万辆。同时从上周六开始，晚高峰从4点开始到晚上7点半才结束，在接下来的这几天里，每天的晚高峰都要延长1个小时左右。

　　后来，他们才了解到，很多外地驾驶员听说桥北收费站在11月28号开始外移，为了节省过桥费用，很多选择二桥、三桥和板桥汽渡的车辆都从大桥通行，导致大桥流量剧增。桥北收费站外移后，如果交管部门不采取相应的措施，大桥的流量还将继续增加，拥堵程度还会增加。

　　现状：北桥口现交通节点

　　下了大桥北口就进入了浦口的高新开发区。北桥口聚集着桥北客运站、国美电器、金盛国际家居、红太阳装饰城、新国都装饰城、苏果仓储超市、沃尔玛大型超市(待建)等，这些大型的超市和购物中心都集中在桥北路上，人流和车流相当集中。而桥北路上不仅没有行人过街通道和立交桥，还有一处火车频频挡道，将大大影响桥北路的通行效能。

　　就目前来说，北桥口的交通节点已经凸现，客运车辆临时停车带客和行人过马路对上桥口的影响很大。比方说，在利益的驱动下，很多在站外带客的客运车辆都很狡猾，一看到民警来查了，立即把车辆开到前面等待，当民警从后面赶过来的时候，他立即跑了，每天和民警打游击。更危险的是，这些车辆为了多带乘客，在快车道上慢慢行驶，只要一看到有人招手，继续减速，甚至车还没有停稳就把人拉上车了。这类在快车道上慢速行驶拉客的现象不仅存在很大的事故隐患，而且压住车速影响了后面车辆的正常通行。桥北收费站外移后，桥北路沿线将日益繁荣，交通会更加拥挤，交通节点就越来越突出。

　　措施：可能采取强制分流

　　桥北收费站外移以后，大桥的流量将大大增加，为了削减流量，有关部门将采取强制分流措施，具体分流措施即将出台。这是昨日记者从有关部门了解到的消息。

　　据悉，桥北收费站外移之后，如果长江大桥一路畅行，势必造成收费通行的二桥、三桥流量相应减少。对此，一些部门提出要求对长江大桥实行交通管制，但专家们认为这个提法未必妥当。据业内人士介绍，收费站外移主要的目的就是便民利民，同时有利于浦口经济的进一步发展，而如果收费站撤销后又对车子设下过多限制，无疑会造成新的不便。当然大桥流量压力问题一定要考虑，但要因势利导，一切以便民为前提。

　　据悉，有关部门正在研究合理的解决方案，不排除采取强制分流措施的可能性。

　　交警：明年将更拥堵

　　一位老交警认为，桥北收费站的存在，实际上对大桥的交通起了一个很大的制约作用，从这一点来看有着积极的一面。他打了个形象的比喻说，如果把道路比作“河床”，车流是“流水”，那么桥北收费站就是一道“闸”。这道“闸”因为存在已久，人们熟视无睹它的调节作用，但一旦拆除，车流的“洪水”就会涌向大桥，如果按照现在的交通管制措施，大桥必将空前拥堵。

　　据悉，目前桥北每天通过桥北收费站的车辆大约在4．5万辆左右，而从红太阳装饰城、新国都装饰城等地方逃费的车辆大约有1．5万辆左右，6万辆流量已经让大桥处于严重饱和状态。桥北收费站外移后，很多外地车就会选择大桥来通行。

　　比方说从扬州过来的车子，在潘家花园收费站就把过大桥的费用交了，如果他从二桥走，就要多交20元过桥费，比桥北收费站外移前多交了5元。如果他选择大桥，那比桥北收费站外移前少交5元。尽管只有5元钱，但免费过江通道将吸引大量外地车。

　　同时，桥北收费站外移以后，通往大桥的通道除了312国道、104国道和浦泗路三条主要国道外，还有江北大道、造纸厂路等浦口区的主干道，这些道路都将为大桥带来“丰厚”车流。

　　桥北收费站的外移，江北与主城之间的心理距离被再次拉近，市民对江北楼盘的认同感倍增，很多市民将选择在江北购买商品房，而这些房主中私家车的拥有量将很高。

　　比方说，目前桥北已有160万平方米的明发滨江新城、360万平方米的“天华百润”等十多个特大型楼盘在建设。以一户100平方米计，仅明发滨江、天华百润两个楼盘即可入住5．2万户，如果其中有10％的住户购车，就新增5000余辆私家车在早晚高峰期通过大桥，日增流量1万余辆次。

　　明年江北将迎来第一个交付高峰年，大量人口入住江北，越来越多的私家车涌向大桥，上下班高峰期拥堵情况越来越严重。

　　在纬七路过江隧道投入使用之前(据悉在2009年上半年通车)，交通管制是解堵的唯一方法，但是与日俱增的私家车已经让大桥不堪重负。所以，桥北站外移后，大桥还是难以减负。

　　车主：未必就走大桥

　　桥北收费站外移后，你将怎样选择过江通道?昨天，记者带着这个问题随机采访了一些车主。

　　很多车主表示，自己今后选择过江通道时肯定是以方便为第一选择要素，过桥费用还是其次。

　　市民刘先生的老家在巢湖，以前每次回家都要从大桥走，而且一到重大节假日大桥从下午3点就开始堵了，而且一耽误就是一两个小时。

　　现在三桥通车了，即使大桥没有收费站刘先生也不会走了，毕竟方便快捷最重要，15元的过桥费还可以承受，如果遇上堵车浪费的汽油钱更多，反而不合算。

　　仪征的车主朱先生表示，自己是送单位领导来开会的，车子进出南京一般都会走二桥，因为公车费用是可以报销的，选择道路行驶排在第一位，更何况走二桥要比大桥快得多，所以即使收费站外移也不会更改行车路线。

　　市民：桥北应建高架

　　于先生在北桥口附近的单位工作了5年，每天都要“遭遇”大桥车辆的缓慢通行。

　　桥北站的外移对普通市民来说固然是一个利好消息，因为大桥就成了市内桥，交管部门那就应该按照城区模式对其进行管理，必须削减桥上的流量。但实际上，目前大桥不仅仅要承担城中桥的功能，还要承担过江通道的功能，拥堵的交通必将持续。

　　为了缓解桥北路的压力，他觉得可以从以下两个方面来考虑。

　　其一就是四平路广场一样建高架，从大桥北口一直延伸到泰山新村广场，从东大浦口校区附近下来。这样就可以分流大桥的大部分车流，桥下走的主要是桥北路沿线单位的车辆。

　　其二就是对现有道路合理布局，该封的封，该开的开。比方说金盛国际家居和红太阳这一带市场，现在所有的门面都是面向桥北路，车辆的进出口也设在桥北路。如果把这个市场带的门面都背向桥北路，车辆一律绕行到北桥口右侧进入市场，从桥北路出来，让车辆成一个环状绕行，从一定程度上可以缓解桥北路的拥堵状况。