武隆：从“小资游”通向“平民游”(图文)

　　这是惟一能看到整列火车的地方

　　本报记者在武隆隧道口

　　渝怀铁路武隆段：全长51公里，自西向东横贯白马、羊角、土坎、巷口、江口等镇。15座桥梁和9座隧道占41公里，其中武隆隧道全长9418米，是渝怀铁路第二长隧道。货站设计吞吐量每年30万吨，旅客最高聚集人数300人。

　　昨日，本报记者抵达有着国家地质公园之称的武隆县。

　　当地人说，目前到那儿旅游的大多是有权、有钱、有闲的主儿。他们密切关注渝怀铁路客运开通时间：届时，比汽车票便宜得多的火车票将吸引更多普通市民来此度假，将现在的“小资游”变为真正的“平民游”。

　　全县仅一处

　　能看到整列火车

　　乘车沿乌江南岸往武隆进发，渝怀铁路在乌江北岸山腰上穿行，时而穿隧道，时而跨桥梁。车行至武隆土坎镇，铁路一头扎进大山身体。赶了十多公里路，才在武隆县城一座小山包下看到这条钢铁巨龙又从山肚里钻出来，昂首前进。

　　武隆支援铁路建设领导小组副组长李天荣说，渝怀铁路在武隆长51公里，有41公里是隧道和桥梁。每个隧洞与桥梁之间，距离最短的仅100米。

　　李天荣带记者来到县城江南一座小桥上，远处可见乌江对岸的铁路从武隆隧道钻出，沿江岸匍匐前行，转眼又钻进另一个隧洞里。他告诉记者，那便是武隆县境内最长的一段露天铁路，从县城车站到县农场仅有4公里路程。“全县就只有这一个地方能看见整列火车。”

　　火车将拉来平民游客

　　从物流上来说，火车对武隆的作用有限。

　　李天荣告诉记者，能通过火车运出去的有红苕、洋芋及少量矿产，能运进来的有新疆葡萄干。“可是运一车葡萄干进来，就可以在县城卖一年。”

　　火车将给武隆带来的最大收获，是大量来武隆旅游的市民。

　　武隆县旅游局局长邵建华告诉记者，由于交通成本太大，目前武隆游客大多是有权有钱又有闲的中产阶级和“小资”，平民旅游还没发展起来。“铁路一通，这种状况肯定改观。”

　　据介绍，目前重庆旅行社推出的“武隆二日游”团费为260元，交通费用占120元。如果自己坐大巴，往返车票得花172元。如果从重庆自驾车到武隆旅游，往返路桥费要240元，加上300元油钱，跑一趟交通成本高达540元。

　　不菲的交通费用，使普通市民对武隆游望而却步。

　　据介绍，铁路开通后，武隆至重庆单程约150公里，乘车时间与坐汽车差不多，但票价不超过20元，往返票价尚不及现行公路单程票价。

　　武隆游傍上张家界游

　　渝怀铁路像一根金线，把沿线各个分散的珍珠串起来。武隆的好山好景就好比一颗珍珠，通过渝怀铁路这根金线，与乌江画廊、贵州梵净山、湖南张家界等著名景点连在了一起。

　　“好的景区能带活一条线，共同在旅游市场上分一杯羹。我们就是要傍上张家界这个‘大款’，把武隆旅游推向全国。”邵建华说，目前武隆80%游客是重庆本地人，武隆游从根本上来说是郊区游。今后依托渝怀铁路大通道，将开辟张家界、梵净山、乌江画廊这条旅游黄金线路，把武隆美景卖到全国去。

　　客运开通日

　　广州专列到武隆

　　虽然目前铁路客运尚未开通，但武隆旅游部门已经作出筹划，决定在铁路开通首日，从广州开一趟旅游专列到武隆，让沿海旅客也能欣赏到乌江画廊、武隆仙景。据悉，这趟专列旅客人数将在500人以上。

　　武隆旅游局负责人说，他们已与广州旅游部门和公司达成意向协议，目前正在积极组织落实。据了解，渝怀铁路开通后，从广州经柳州、怀化到武隆，火车要走十四五个小时。

　　目前，武隆每年旅游人次已突破100万人次。在渝怀铁路运营五年后，武隆的目标是在现有人次上翻一番，突破200万人次大关。

　　现场报道

　　隧道下挖出5座大溶洞

　　山体滑坡让隧道拐弯

　　沿武隆新县城驶100米，渝怀铁路第二长隧道——武隆隧道止端呈现眼前。

　　洞内尚未通电，两名工人借着微弱光线，在白底红框中喷数字，“5米标一处。”工人宋世华说。

　　“武隆隧道原是两个。”武隆县政府支铁领导小组副组长李天荣介绍，2001年5月1日武隆山体大滑坡，冲垮9层高楼，遇难79人。两个隧道，出自同一山体。避免山体再滑坡，两个隧道合二为一，且拐了一个弯，比原设计轨道多出1.098公里。

　　据悉，武隆隧道9418米，起于土坎镇，止于武隆新县城。

　　一天三次营救施工员

　　2003年5月21日上午7：30，施工人员正在洞内忙碌，突然发生涌水。“快走！”值班的总工办副主任张怀胜和工班长许和杰立即组织工人们撤退。

　　一小时后，工人们沿坡度较高的地方撤出了。此时，水已淹到两人胸处。情急之下，两人只好爬上台车。

　　项目部领导在清点人数时，发现少了张、许二人，立即决定从横洞组织营救。12个身强力壮的小伙子每人身扎安全带，用安全绳相互联结起来，手挽手进入446米深的横洞。

　　“用了一个多小时，才艰难到达横洞与正洞交界处，”渝怀铁路武隆指挥部党委书记马玉学说，此时水深流急，水已涨至胸前，无法前行。第一次营救失败。

　　“从出口向涌水点出发的第二次营救也失败了，”马告诉记者，晚上12点，大家买来两个大型装载机轮胎内胎，铺上木板做成两条橡皮筏子进行第三次营救。

　　离涌水点50多米处，涌水在此形成一个巨大的旋涡，橡皮筏子无法划过去。“震耳欲聋的涌水声让人毛骨悚然，但手电筒光还是发现了两人。”

　　次日凌晨8点，两人被救出，其时已被困洞内长达24小时。

　　炸出遍布蝙蝠的溶洞

　　2002至2003年，武隆隧道发生特大涌水10次。“涌水为隧道施工及建成后的运营安全构成了威胁。2003年，决定修956米深的泄水洞，”马玉学介绍。

　　掘进十多米后，一炮炸出个高约60米的巨型溶洞，出口就在乌江边上一个叫老龙口的地方。大家看到，岩壁上栖息着成百上千只蝙蝠，“岩壁下的斜坡上堆积了大量蝙蝠粪便，足有20多厘米厚。”

　　洞口不得不换地方。在上游方向十多米处再开洞口，掘进20多米后又遇到大溶洞，只好在洞内拐弯。2003年4月底，经过4次绕道后，又露出一个规模更大的溶洞，“洞内千姿百态的钟乳石随处可见，有的像雨后蘑菇，有的像春笋……”

　　绕道4次，掘出了5个溶洞，洞穴高至几十米，长至数百米。最后，泄水洞长度由965米变成了1127米。

　　隧道建在药厂下

　　武隆隧道出口施工是难中之难。马告诉记者，隧道出口位于武隆城乡结合部，周围到处是建筑群，如高层居民口、教学楼工地及武（隆）仙（女山）公路等。

　　武隆隧道从汇邦制药厂下方通过，穿越的建筑物有楼房桩基、围墙桩基、地下油库等。其中，7根楼房与围墙桩基不同程度地插入隧道内，油库则埋深6.55米。

　　“汇邦是武隆县引进的重点项目，不能破坏，这就必须偷梁换柱。”马玉学笑说，他们采用双层大管棚、钢轨拱架等将药厂建筑物的承重巧妙地转移到隧道拱面上。“这一切都是静悄悄进行的。在居民们不知不觉中，100多米的‘地铁’终于贯通了。”

　　记者感言

　　行至武隆火车站时，我们意外地发现一列造于1968年的老火车，仅四节车厢。钻进火车，见四个民工躺在车厢里午睡，身体蜷成一团。他们的被子黢黑濡湿。空气中弥漫着一股呛人的煤气味。原来，一位工友正在做饭，睡觉的人却全然不觉。

　　一个名叫向昌益的老人被我们惊醒了。听我们说在穿越千里渝怀，他说他们和我们是同道中人——半月前，他们乘坐这列老火车，从江北龙头寺火车站出发，沿途维修轨道边坡，安装护轨。他们还将开着这辆火车，一站站地检修下去，直至怀化。

　　看到向昌益黝黑脸上的笑容，看到疲惫中熟睡的工友，一股亲近之感油然而生。我们同在路上，有着相同的目的地，但意义是否也相同？

　　网络编辑：李平