“目前，马鞍山港基本上每天都处于饱和运转状态。”马鞍山市港口(集团)有限公司总经理高克华对记者说，“2000年以来，已经新建扩建完成直立式3000吨级泊位7个，新增吞吐能力600万吨，但还将继续增加吞吐能力，预计在2010年达到5886万吨。”
一组数据可以直观地体现马鞍山港的发展：2000年，干线港区货物吞吐量为630万吨，2002年达1000万吨，2004年增至1700万吨，2005年预计可达2000万吨。马鞍山港已经与杭
州港、武汉港、湖州港、芜湖港等港口同为内河港口十强，其增幅连续两年名列全国内河港口第一位。
“摆在我们面前的已经不是一张白纸，一个2000万吨级的大型港口已经呈现。”马鞍山市港口管理局副局长吴其新向记者描述马鞍山港的蓝图，“我们要打造功能结构和布局合理、多能高效、有竞争力的现代化港口，并与长三角港口、长江港口、各内河港口、兄弟城市携手合作，共同发展。”
马鞍山市委书记丁海中在采访中告诉记者，“十一五”期间，马鞍山将按照《马鞍山港口总体规划》的要求，加快慈湖港区、中心港区、人头矶港区等重点港区建设，不断强化马鞍山港的功能，逐渐建成承担本地区和安徽省物资运输中转功能的综合性、现代化港口。
在马鞍山，港口的兴盛与城市的发展融为一体，这个连接长三角和中部地区的水运中转站渐渐成型，更重要的是，这个中转站还有着强大的工业制造能力。作为安徽东向发展的桥头堡，马鞍山正在成为中原、中南及皖西北地区通往长三角的便捷战略性通道，“黄金水道”的重要“关节”正在强劲有力地舒展开来。
